吉陽智能陽如坤：TWh時代鋰電設(shè)備一定要做“減法”
有一家設(shè)備企業(yè)，深耕鋰電裝備制造十五載，從最初的半自動化，到組合自動化，再到如今的全自動化，見證了中國整個鋰電裝備發(fā)展的歷程。中國鋰電產(chǎn)業(yè)剛起步的時候，國內(nèi)幾乎所有電池企業(yè)都在用這家企業(yè)的設(shè)備。這家企業(yè)就是深圳吉陽智能科技有限公司。
“吉陽有很多專利，你在行業(yè)里見到的鋰電裝備企業(yè)可能有80%是從吉陽出去的。”在第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF）國際交流會上，吉陽智能董事長陽如坤向電池中國網(wǎng)等媒體透露。在簡單自我介紹之后，這位鋰電裝備企業(yè)掌門人就直奔行業(yè)最核心與要害的話題。
圖為吉陽智能董事長陽如坤接受媒體采訪
把一兩款設(shè)備做到極致
陽如坤談道，未來鋰電行業(yè)將會進入TWh時代，這意味著鋰電設(shè)備一定要做精做強，要做減法。他坦言，過去吉陽智能做的產(chǎn)品也是特別多，整個鋰電制造線都可以搭建起來，但現(xiàn)在的思路已經(jīng)轉(zhuǎn)變，要像半導體行業(yè)的ASML一樣，把一兩款設(shè)備做到極致，因為這樣做出來的產(chǎn)品合格率更高，效率更高。
“我們會把一個設(shè)備做到1GWh的規(guī)模，過去在我們組裝這一段，像卷繞做得最高水平的也就做到0.2GWh，疊片做到0.3GWh的水平，原來的疊片機做不到0.1GWh，現(xiàn)在我們相當于把產(chǎn)能提升了10倍。”陽如坤說道。
不過，在陽如坤看來，當下很多電池企業(yè)對裝備的精益價值認識不夠。如果一招標就買最便宜的設(shè)備，那么生產(chǎn)出來的電池也可能是最差的，“他沒想到生產(chǎn)的時候合格率低0.1個百分點，損失有多大”，實際上精良的裝備才是真正能帶來價值的。陽如坤強調(diào)，鋰電裝備就該像半導體裝備那樣要做精做細，圍繞這0.1個百分點提升。
“去年有130多GWh電池裝機量，你們可以算一個GWh提升1個百分點，它意味著是800萬到1000萬元的效益，但是很多人不會算這個帳。”陽如坤直言。他認為，這還不僅僅是一個經(jīng)濟問題，也涉及到安全問題，做鋰電池最重要的是安全問題，這1個百分點的提升對安全的影響很大，如果有缺陷存在，會是最大的問題。
陽如坤表示，電池企業(yè)一定要對制造過程的安全加強重視，因為制造過程對安全的影響可能會達80%。設(shè)備對安全的影響，第一是制造精度，第二是制造過程的管控。他認為，國內(nèi)電池企業(yè)要基于材料、電池原理級的制造，而不是基于現(xiàn)在能把電池裝備堆在一起的制造。
據(jù)陽如坤透露，現(xiàn)在國內(nèi)電池生產(chǎn)的合格率還不夠高，電芯的配對率，即做出來電芯就能夠裝車的成品率不到90%；即使國內(nèi)第一梯隊的電池企業(yè)電芯做成的合格率也不到95%。因此陽如坤認為，中國鋰電制造最重要的在于質(zhì)量的轉(zhuǎn)型，而不僅僅在于把量做多大。
電池規(guī)格統(tǒng)一標準“困局”
當然，合格率、安全也會涉及一些國家標準。陽如坤透露，吉陽智能是國家鋰電智能裝備標準的制修訂標準工作組承擔單位。他表示，目前國內(nèi)電池產(chǎn)品標準有很多，材料標準也有，但是制造標準沒有。因為所有電池企業(yè)都將制造過程視為秘密不愿意公開，結(jié)果導致每個電池企業(yè)的制造方法都不一樣，管控的程度也都不一樣。
由于每個企業(yè)都按照自己的方式去發(fā)展，所以目前中國有150多種尺寸規(guī)格的電池在生產(chǎn)。陽如坤指出，尺寸規(guī)格對電池行業(yè)的影響是巨大的，尺寸規(guī)格統(tǒng)一以后，可以降低成本50%以上。因為制造業(yè)就是需要大規(guī)模生產(chǎn)才能降本，而電池企業(yè)完全出于自己的想法做電池、做尺寸規(guī)格，這不是產(chǎn)業(yè)化思想。
“對我們裝備來說，你每做一條生產(chǎn)線，你的尺寸規(guī)格一變，我的裝備后面全變了。制造業(yè)是需要不斷優(yōu)化才能達到最好，我第一次做這樣的，第二次做一些優(yōu)化，第三次再做一些優(yōu)化，這樣質(zhì)量就提升了，運轉(zhuǎn)率也就大幅度提升了。”陽如坤解釋道，如果每次都做不一樣的，那么合格率永遠都提升不起來。
不過，陽如坤也坦言：“到今天要統(tǒng)一尺寸規(guī)格已經(jīng)很難，比如有電池企業(yè)投了好幾百億，把尺寸規(guī)格一變，生產(chǎn)線不能用了怎么辦？這是很痛苦的事情，客戶給下了訂單兩年，兩年以后它的尺寸規(guī)格變了，生產(chǎn)線不能用了，怪誰？它現(xiàn)在也不愿意統(tǒng)一尺寸規(guī)格，但是客戶變了以后，它又接受不了。”
陽如坤談道，電池尺寸標準問題之所以形成如今的尷尬局面，是由于過去“先鼓勵大家隨便做，放任發(fā)展，做到一定程度以后再來定標準”的后標準化管理思路造成的，動力電池產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是我國能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心產(chǎn)業(yè)，應該采取先標準化管理的思路。
“你們?nèi)タ葱屡d產(chǎn)業(yè)，包括電信行業(yè)的標準，為什么美國的高通能賺這么多錢？它是先做標準再做產(chǎn)業(yè)。我覺得我們的新能源產(chǎn)業(yè)也應該先做標準再做產(chǎn)業(yè)。”陽如坤提出自己的看法。
不過說起來，電池尺寸標準不能統(tǒng)一，也不能完全怪電池企業(yè)，因為他們下游客戶車企的平臺也是五花八門的。“國內(nèi)每個車企都不一樣，國內(nèi)的車企太強勢了，電池企業(yè)也想做標準，但是它沒辦法。A廠告訴你，你要做這個規(guī)格，B廠告訴你要做那個規(guī)格，最后它沒有辦法。”陽如坤解釋道。
他直言，最核心的原因是，國內(nèi)車企很少有去研究電動汽車的平臺該是什么樣子。“我們是從改裝車，把過去的車的發(fā)動機摳掉，裝一個電池在這里，就把它叫電動汽車，這是最大的問題”，真正意義上的電動汽車平臺不應該是現(xiàn)在這個樣子。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
