有一家設(shè)備企業(yè),深耕鋰電裝備制造十五載,從最初的半自動化,到組合自動化,再到如今的全自動化,見證了中國整個鋰電裝備發(fā)展的歷程。中國鋰電產(chǎn)業(yè)剛起步的時候,國內(nèi)幾乎所有電池企業(yè)都在用這家企業(yè)的設(shè)備。這家企業(yè)就是深圳吉陽智能科技有限公司。
“吉陽有很多專利,你在行業(yè)里見到的鋰電裝備企業(yè)可能有80%是從吉陽出去的。”在第二屆新能源汽車及動力電池(CIBF)國際交流會上,吉陽智能董事長陽如坤向電池中國網(wǎng)等媒體透露。在簡單自我介紹之后,這位鋰電裝備企業(yè)掌門人就直奔行業(yè)最核心與要害的話題。
圖為吉陽智能董事長陽如坤接受媒體采訪
把一兩款設(shè)備做到極致
陽如坤談道,未來鋰電行業(yè)將會進入TWh時代,這意味著鋰電設(shè)備一定要做精做強,要做減法。他坦言,過去吉陽智能做的產(chǎn)品也是特別多,整個鋰電制造線都可以搭建起來,但現(xiàn)在的思路已經(jīng)轉(zhuǎn)變,要像半導體行業(yè)的ASML一樣,把一兩款設(shè)備做到極致,因為這樣做出來的產(chǎn)品合格率更高,效率更高。
“我們會把一個設(shè)備做到1GWh的規(guī)模,過去在我們組裝這一段,像卷繞做得最高水平的也就做到0.2GWh,疊片做到0.3GWh的水平,原來的疊片機做不到0.1GWh,現(xiàn)在我們相當于把產(chǎn)能提升了10倍。”陽如坤說道。
不過,在陽如坤看來,當下很多電池企業(yè)對裝備的精益價值認識不夠。如果一招標就買最便宜的設(shè)備,那么生產(chǎn)出來的電池也可能是最差的,“他沒想到生產(chǎn)的時候合格率低0.1個百分點,損失有多大”,實際上精良的裝備才是真正能帶來價值的。陽如坤強調(diào),鋰電裝備就該像半導體裝備那樣要做精做細,圍繞這0.1個百分點提升。
“去年有130多GWh電池裝機量,你們可以算一個GWh提升1個百分點,它意味著是800萬到1000萬元的效益,但是很多人不會算這個帳。”陽如坤直言。他認為,這還不僅僅是一個經(jīng)濟問題,也涉及到安全問題,做鋰電池最重要的是安全問題,這1個百分點的提升對安全的影響很大,如果有缺陷存在,會是最大的問題。
陽如坤表示,電池企業(yè)一定要對制造過程的安全加強重視,因為制造過程對安全的影響可能會達80%。設(shè)備對安全的影響,第一是制造精度,第二是制造過程的管控。他認為,國內(nèi)電池企業(yè)要基于材料、電池原理級的制造,而不是基于現(xiàn)在能把電池裝備堆在一起的制造。
據(jù)陽如坤透露,現(xiàn)在國內(nèi)電池生產(chǎn)的合格率還不夠高,電芯的配對率,即做出來電芯就能夠裝車的成品率不到90%;即使國內(nèi)第一梯隊的電池企業(yè)電芯做成的合格率也不到95%。因此陽如坤認為,中國鋰電制造最重要的在于質(zhì)量的轉(zhuǎn)型,而不僅僅在于把量做多大。
電池規(guī)格統(tǒng)一標準“困局”
當然,合格率、安全也會涉及一些國家標準。陽如坤透露,吉陽智能是國家鋰電智能裝備標準的制修訂標準工作組承擔單位。他表示,目前國內(nèi)電池產(chǎn)品標準有很多,材料標準也有,但是制造標準沒有。因為所有電池企業(yè)都將制造過程視為秘密不愿意公開,結(jié)果導致每個電池企業(yè)的制造方法都不一樣,管控的程度也都不一樣。
由于每個企業(yè)都按照自己的方式去發(fā)展,所以目前中國有150多種尺寸規(guī)格的電池在生產(chǎn)。陽如坤指出,尺寸規(guī)格對電池行業(yè)的影響是巨大的,尺寸規(guī)格統(tǒng)一以后,可以降低成本50%以上。因為制造業(yè)就是需要大規(guī)模生產(chǎn)才能降本,而電池企業(yè)完全出于自己的想法做電池、做尺寸規(guī)格,這不是產(chǎn)業(yè)化思想。
“對我們裝備來說,你每做一條生產(chǎn)線,你的尺寸規(guī)格一變,我的裝備后面全變了。制造業(yè)是需要不斷優(yōu)化才能達到最好,我第一次做這樣的,第二次做一些優(yōu)化,第三次再做一些優(yōu)化,這樣質(zhì)量就提升了,運轉(zhuǎn)率也就大幅度提升了。”陽如坤解釋道,如果每次都做不一樣的,那么合格率永遠都提升不起來。
不過,陽如坤也坦言:“到今天要統(tǒng)一尺寸規(guī)格已經(jīng)很難,比如有電池企業(yè)投了好幾百億,把尺寸規(guī)格一變,生產(chǎn)線不能用了怎么辦?這是很痛苦的事情,客戶給下了訂單兩年,兩年以后它的尺寸規(guī)格變了,生產(chǎn)線不能用了,怪誰?它現(xiàn)在也不愿意統(tǒng)一尺寸規(guī)格,但是客戶變了以后,它又接受不了。”
陽如坤談道,電池尺寸標準問題之所以形成如今的尷尬局面,是由于過去“先鼓勵大家隨便做,放任發(fā)展,做到一定程度以后再來定標準”的后標準化管理思路造成的,動力電池產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),也是我國能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心產(chǎn)業(yè),應該采取先標準化管理的思路。
“你們?nèi)タ葱屡d產(chǎn)業(yè),包括電信行業(yè)的標準,為什么美國的高通能賺這么多錢?它是先做標準再做產(chǎn)業(yè)。我覺得我們的新能源產(chǎn)業(yè)也應該先做標準再做產(chǎn)業(yè)。”陽如坤提出自己的看法。
不過說起來,電池尺寸標準不能統(tǒng)一,也不能完全怪電池企業(yè),因為他們下游客戶車企的平臺也是五花八門的。“國內(nèi)每個車企都不一樣,國內(nèi)的車企太強勢了,電池企業(yè)也想做標準,但是它沒辦法。A廠告訴你,你要做這個規(guī)格,B廠告訴你要做那個規(guī)格,最后它沒有辦法。”陽如坤解釋道。
他直言,最核心的原因是,國內(nèi)車企很少有去研究電動汽車的平臺該是什么樣子。“我們是從改裝車,把過去的車的發(fā)動機摳掉,裝一個電池在這里,就把它叫電動汽車,這是最大的問題”,真正意義上的電動汽車平臺不應該是現(xiàn)在這個樣子。

