北汽新能源原誠(chéng)寅：北汽新能源關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理解和思考
圖為北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅發(fā)表主題演講
5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力電池(CIBF深圳)國(guó)際交流會(huì)”在深圳會(huì)展中心舉行。北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅在“新能源汽車專場(chǎng)——識(shí)·新政策下車電攜手的變革之路”主題論壇上發(fā)表演講。以下是演講內(nèi)容：
北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠(chéng)寅
非常高興能參加CIBF動(dòng)力電池交流會(huì)，今天我主要講一下北汽新能源關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考和探索。
首先，我向大家報(bào)告一下整車廠對(duì)于未來(lái)整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
現(xiàn)在世界各地都強(qiáng)調(diào)將新能源列入發(fā)展戰(zhàn)略，歐美國(guó)家總是比我們走得更快一些，宣布2025年、2030年禁售傳統(tǒng)柴油車，未來(lái)我們?cè)诒本┮矊⑷嫱Ｖ股a(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。
圍繞新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)要從汽車大國(guó)、傳統(tǒng)的銷量大國(guó)成長(zhǎng)為汽車強(qiáng)國(guó)，圍繞新能源技術(shù)能力的提升、產(chǎn)品的提升，包括關(guān)鍵零部件到研發(fā)、推廣應(yīng)用，目標(biāo)就是提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是我們面臨的挑戰(zhàn)。補(bǔ)貼退坡會(huì)從下游擠占上游的空間，這一點(diǎn)會(huì)涉及成本、產(chǎn)能、技術(shù)。
今年開(kāi)始，市場(chǎng)面臨補(bǔ)貼退坡、雙積分導(dǎo)入、準(zhǔn)入政策從嚴(yán)等情況，這些將促使企業(yè)調(diào)整新能源與傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在傳統(tǒng)車面臨一些挑戰(zhàn)，行業(yè)油耗規(guī)劃目標(biāo)壓力非常大，2019-2020年全部面臨積分不夠的問(wèn)題。未來(lái)新能源汽車的規(guī)模會(huì)上去，有的人提200萬(wàn)輛，有的更激進(jìn)，對(duì)所有從業(yè)者而言，未來(lái)幾年是大好的黃金階段。
政策環(huán)境帶來(lái)的沖擊越來(lái)越大，發(fā)力范圍就是新能源專用車、商用車，最后到乘用車，這意味著其實(shí)所有整車企業(yè)都會(huì)面臨外資產(chǎn)品進(jìn)入的直接挑戰(zhàn)。2018-2019年，大眾、奔馳、寶馬、福特等其他很多企業(yè)出了新能源產(chǎn)品計(jì)劃，所有服務(wù)品牌也同樣做了產(chǎn)品規(guī)格，這是整個(gè)行業(yè)大浪淘沙的機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在基本上造車企業(yè)是三大類：一是傳統(tǒng)的整車企業(yè)、早期快速進(jìn)入新能源市場(chǎng)的，比如說(shuō)比亞迪、吉利、北汽;二是國(guó)際優(yōu)質(zhì)的領(lǐng)軍企業(yè)，像特斯拉、寶馬、奔馳、豐田，他們都會(huì)對(duì)新能源市場(chǎng)產(chǎn)生比較大的沖擊;第三，未來(lái)新能源汽車的定義不再是簡(jiǎn)單的新能源，我希望叫它新能源智能汽車，這一定是全新的駕車方式和智能體系，包括和新能源完美的結(jié)合。
汽車行業(yè)也會(huì)產(chǎn)生巨大的變化。在傳統(tǒng)的整車企業(yè)，我們是以賣產(chǎn)品為主，所有的盈利模式圍繞怎么把車賣掉。現(xiàn)在很多領(lǐng)軍企業(yè)改變了大家的業(yè)務(wù)模式，包括寶馬、奔馳提出的相關(guān)計(jì)劃，豐田宣布成為下一代出行服務(wù)商。
2020年，中國(guó)有4.5億人擁有駕照，看一下未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)，北汽提出的是三化，即電動(dòng)化、智能化和生產(chǎn)化。電動(dòng)化就是下一個(gè)階段，2020年前，隨著儲(chǔ)能技術(shù)的提升，新能源車的關(guān)鍵核心技術(shù)和傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，新能源車可以在技術(shù)上取代燃油車。到2025年大量的智能駕駛和智能座艙會(huì)導(dǎo)入到產(chǎn)品中，我們實(shí)現(xiàn)深度人機(jī)交互和人機(jī)學(xué)習(xí)。現(xiàn)在很多車的硬件結(jié)構(gòu)只考慮到智能硬件，包括攝像頭的大量導(dǎo)入。我們判斷2025年車是重新定義的概念。隨著出行網(wǎng)絡(luò)、能源網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的三網(wǎng)融合，城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合，傳感器在全城市的布置，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生顛覆性的變化，未來(lái)說(shuō)的智慧交通、智慧城市按，大數(shù)據(jù)、智慧出行都會(huì)形成完整的整體。
2020年前，技術(shù)路線還是純電動(dòng)為主;2020年以后，混合動(dòng)力車輛一定有它的市場(chǎng)空間，它們也能提供適合客戶需求的解決方案。
技術(shù)趨勢(shì)方面，現(xiàn)在所有的車企都圍繞著娛樂(lè)、導(dǎo)航在做工作，馬上會(huì)進(jìn)入到智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車將不再只是一個(gè)交通工具，也將成為人們重要的生活、購(gòu)物、娛樂(lè)、休閑、移動(dòng)辦公的場(chǎng)所，成為移動(dòng)互聯(lián)的最重要的入口之一。以后所有的車更多強(qiáng)調(diào)平臺(tái)化的產(chǎn)品，或是內(nèi)飾的個(gè)性化定制。
我也關(guān)注續(xù)時(shí)里程，但我們更多關(guān)注的是一個(gè)車的綜合使用里程，包括一次性充電的里程、快充和能接受環(huán)境的影響。整體來(lái)說(shuō)，對(duì)于一般的個(gè)人用戶，大量車300公里的行駛歷程還是可以滿足的，滴滴、出租車，更多的專車、出租車的要求400-500公里。另外是電池安全，未來(lái)像加油一樣使用車輛，換電將會(huì)成為解決臨時(shí)極速補(bǔ)電的需求，還有購(gòu)車成本的挑戰(zhàn)，一塊是前期的一次性購(gòu)買成本，還有一塊更關(guān)鍵的是對(duì)于車輛電池參與壽命不夠穩(wěn)定，現(xiàn)在運(yùn)行來(lái)看，電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)非常明顯，可以做到一公里9毛，運(yùn)營(yíng)上新能源汽車還是有發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>
高安全性是我們排在第一位，如果提供不了安全的解決方案，再好也不敢用你。另外就是提升電池容量，降低成本。降本方面，業(yè)內(nèi)對(duì)電池包的目標(biāo)價(jià)格有明確的希望，2022年做到100美金/kwh，不管國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的新能源整車都有這方面的需求。
車企角度怎么和電池企業(yè)合作?我們的答案是模式可以是多樣的，如果一定要找到幾個(gè)關(guān)鍵詞，就是開(kāi)放、合作、共贏。車企合作模式是比較多的，一種是比亞迪的垂直整合，但是王傳福也做了調(diào)整，將北京的第二大事業(yè)進(jìn)行獨(dú)立的拆分、獨(dú)立的發(fā)展業(yè)務(wù)。電池包是整車的核心零部件，這個(gè)零部件開(kāi)發(fā)一定和整車一起進(jìn)行，大量的合作開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)交互都是希望整車廠介入，乘用車企業(yè)，有一定技術(shù)含量的乘用車企業(yè)，模組和電芯還會(huì)依托外購(gòu)，整車企業(yè)會(huì)參與電芯產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。未來(lái)一定是合作共贏，我們判斷電池技術(shù)上會(huì)有更多開(kāi)放的機(jī)會(huì)與大家進(jìn)行合作，特別是打造共性平臺(tái)技術(shù)。
第二，北汽新能源的思考和探索。
北汽現(xiàn)在提出了大力發(fā)展新能源汽車，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“三年打基礎(chǔ)、三年上水平、三年上規(guī)模”，以及“大中小、高中低、二三四”的全面布局。
2017年北汽新能源車的平均銷量破10萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉，如果加上SUV，比亞迪是世界第一，這是中國(guó)車企的驕傲，過(guò)去中國(guó)車企沒(méi)有在世界上進(jìn)入前三的機(jī)會(huì)，這是非常大的利好消息。
我們圍繞發(fā)展目標(biāo)非常明確，希望持續(xù)保持市場(chǎng)份額求第三的定位。我們做了四個(gè)系列，主要是基于傳統(tǒng)燃油車做電動(dòng)化改造的過(guò)程。
我們?cè)谧銎放仆茝V的時(shí)候做了一個(gè)嘗試，開(kāi)始嘗試做出行服務(wù)，嘗試做分時(shí)雇主，現(xiàn)在很多人在做自己的出行平臺(tái)。
在出行服務(wù)方面，有幾塊業(yè)務(wù)還是有收獲的。除了傳統(tǒng)的充電業(yè)務(wù)以外，換電運(yùn)營(yíng)在起步階段不是很樂(lè)觀，換電需要有大量的備用電池，出租車的換電，大概是1:2的電池配比，他的充電工況是非常穩(wěn)定、非常可靠的。圍繞換電，所有電池掌握在你手里，可以創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。它的投放面積比較小，適合加油站進(jìn)行改造和應(yīng)用，未來(lái)可能和國(guó)內(nèi)加油企業(yè)合作。
現(xiàn)在介紹一下我們集中力量干的一件事，也是花比較大精力做的一件事，就是按照國(guó)家打造國(guó)家專業(yè)創(chuàng)新能力、自主創(chuàng)新能力，建了國(guó)家級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，我們整合大量的資源，全面打造新能源汽車共性和前沿關(guān)鍵技術(shù)的集成創(chuàng)新平臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)在點(diǎn)、線、網(wǎng)分階段實(shí)施目標(biāo)，也是在創(chuàng)新中心中實(shí)施的。創(chuàng)新中心是在3月1號(hào)正式揭牌的，聚焦的領(lǐng)域和儲(chǔ)能非常相關(guān)的是燃料電池、輕量化，可以解決整個(gè)行業(yè)的共性需求，也是未來(lái)幾年行業(yè)可以關(guān)注的創(chuàng)新中心。
這是我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到創(chuàng)新中心的合作伙伴，這個(gè)伙伴數(shù)目還在持續(xù)增加中，我們認(rèn)為未來(lái)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不僅單單靠自己，而是要靠全產(chǎn)業(yè)，包括銷售資源、服務(wù)資源。對(duì)于整個(gè)行業(yè)，我們認(rèn)為一定是環(huán)保公益，代表未來(lái)出行方式，核心是來(lái)自科技創(chuàng)新。
(根據(jù)嘉賓發(fā)言整理，未經(jīng)嘉賓審閱)
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