市場釋放積極信號 48V醞釀新藍海
最近，萬向A123系統(tǒng)有限公司中標獲得上汽通用260萬套、價值超過10億美元的48V超級磷酸鐵鋰電池訂單。這則消息一經披露，就在業(yè)界引起強烈反響，被視為中國汽車零部件企業(yè)試水“48V”藍海的里程碑事件。
市場賦予商機
在市場人士看來，我國48V產品市場被激發(fā)的最主要因素還在于節(jié)能減排的大勢所趨，更直接一點說，就是乘用車市場準入門檻的提高。根據(jù)新修訂的國家強制性標準《乘用車燃料消耗量限值》（乘用車燃料消耗量第四階段標準）和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，從2016年起直到2020年，國產乘用車平均油耗將降至5.0L/100km。
在這樣的背景下，48V系統(tǒng)成為一個必然的選擇。國內業(yè)界有權威人士曾公開指出：“僅靠提高發(fā)動機燃油效率，2020年國產乘用車平均油耗不可能降至5.0L/100km。”賽迪顧問股份有限公司投資部總經理吳輝在接受記者采訪時說：“發(fā)展節(jié)能汽車，不可能全靠純電動車，在很大程度上還得依靠傳統(tǒng)汽車節(jié)能改造。”中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成介紹稱：“48V系統(tǒng)用在燃油汽車上，可節(jié)省燃油16%左右。”
德爾福中國區(qū)總裁楊曉明在接受其他媒體采訪時直言：“如果不采用48V輕混技術，中國車企可能無法達到標準。”有消息稱，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會正在極力促成48V輕混技術在國內落地，幫助中國車企滿足國家第四階段燃油限值標準。
我國將在2021年完全取消新能源汽車補貼政策，讓市場決定發(fā)展方向。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，配裝48V系統(tǒng)的輕混汽車單車成本增加數(shù)額不超過5000元，顯現(xiàn)出純電動車和中混、重混汽車無可比擬的成本優(yōu)勢。
江蘇常熟市合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康在接受記者采訪時說：“補貼逐步減少直至消失，將直接導致純電動車銷量下滑，同時會凸顯48V輕混汽車的成本優(yōu)勢。48V輕混汽車市場有望逐步發(fā)展起來。”據(jù)悉，號稱“全球第一款48V量產車”的長安新逸動藍動版已于去年年底上市，引發(fā)行業(yè)的特別關注。另有消息稱，一汽、吉利和長城等汽車企業(yè)也將引入48V系統(tǒng)。
供應商啟動量產
事實上，作為一級零部件供應商，博世、德爾福、大陸、法雷奧、江森自控、舍弗勒等跨國公司都在積極布局48V技術。
記者從博世(中國)投資有限公司處了解到，2016年5月，博世對配裝48V系統(tǒng)的汽車進行了應用測試，并計劃在今年批量生產。
德爾福在2016 CES上展示了最新的48V系統(tǒng)，雖然成本增加30%，但可以將輕混車型的燃油經濟性提升70%。當時，該公司表示，已有兩家車企將在2017款車型上應用這項新技術。當年7月1日，德爾福電氣化業(yè)務部把全球總部搬到了中國上海，據(jù)外界猜測推進 48V產品落地就是其中重要的考慮。德爾福方面預計，到2025年，全球48V汽車年產量將達到1400萬輛，其中近800萬輛將在中國誕生。另據(jù)記者了解，德爾福與中國自主品牌的合作開發(fā)正在進行中，該方將選擇一些中國供應商提供48V零部件，以實現(xiàn)成本優(yōu)化。
對市場充滿期待的還有大陸集團。大陸集團動力總成事業(yè)部混合動力電動車業(yè)務單元亞洲區(qū)負責人Anil Yadav曾這樣對中國媒體記者表示：“ 48V輕混系統(tǒng)在中國增長是早晚的事情，我們最關心的是何時能夠實現(xiàn)多大的規(guī)模。未來5~7年間，我們認為全球至少一半的新車會裝配48V系統(tǒng)。”他作出這樣的判斷基于兩個原因，一是發(fā)動機的節(jié)油必須要確保傳動系統(tǒng)有足夠的性能，而48V系統(tǒng)能夠實現(xiàn)和滿足這方面的要求。二是48V系統(tǒng)的輸出性非常好，比如在啟停系統(tǒng)上，啟動時更快且性能更好。
動力電池新藍海
在48V輕混系統(tǒng)中，起能量回收、儲存作用的電池組是其關鍵技術和核心裝置。行業(yè)分析人士指出，48V系統(tǒng)的興起也為動力電池打開了新的市場空間。北京航空航天大學交通科學與工程學院教授楊世春告訴記者：“傳統(tǒng)汽車采用48V鋰電池，改動小、成本低。上汽通用和萬向A123合作，有帶動效應。”在他看來，48V鋰電池未來市場將很廣闊。寧德時代新能源科技股份有限公司乘用車產品線產品經理許金梅則表示：“從當前新能源汽車技術尤其是電池的發(fā)展水平來說，48V產品最有可能在整車廠全系車型上進行標配。”
據(jù)了解，除萬向A123外，寧德時代、中航鋰電、力神、超威和比亞迪等動力電池企業(yè)也都在積極開發(fā)48V產品。許金梅向記者介紹稱：“寧德時代已經規(guī)劃三代48V產品。第一代產品主要實現(xiàn)基本的啟停、加速、能量回收功能，采用12個至13個10安時電芯的Pack（電池組）。第二代產品將實現(xiàn)更高的節(jié)油減排效果，在電池上采用15至30安時電芯的Pack。第三代產品將提供更多電氣功能，將在電池上采用25至40安時的電芯Pack。預計第一代產品將在今年實現(xiàn)標準化量產。”
許金梅表示：“當前，在以48V10Ah為主流的汽車電池技術階段，受汽車空間限制，已經量產或規(guī)劃量產的48V系統(tǒng)主要采用三元和磷酸鐵鋰電池。這兩種材料在主要特性上各有優(yōu)劣。隨著下一代更高容量的48V產品出現(xiàn)，三元材料的體積能量密度優(yōu)勢將非常顯著，應用在48V系統(tǒng)的延伸性更強。”
如果真如市場預期一樣，48V系統(tǒng)將在幾年后蓬勃發(fā)展，動力電池企業(yè)現(xiàn)在恐怕必須要行動起來了。
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