動(dòng)力電池傲雪盼春 2017’動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)11月召開
2017年被稱為動(dòng)力電池業(yè)的“變革之年”，隨著補(bǔ)貼額度的退坡、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高，動(dòng)力電池業(yè)迎來了第一個(gè)“分水嶺”。
巨額的財(cái)政補(bǔ)貼像給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一針興奮劑，攪動(dòng)無數(shù)人的心弦。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的人，在嘗到補(bǔ)貼甜頭后都不忍放棄眼前的既得利益，于是擴(kuò)大生產(chǎn)、上馬工程成為企業(yè)的日常。巨額的補(bǔ)貼像是一場(chǎng)“驚喜派對(duì)”。由于幾乎沒有門檻的限制，任何人都可以在這“名利場(chǎng)”里尋得“樂子”。然而當(dāng)主人意識(shí)到這場(chǎng)派對(duì)已經(jīng)“變了味道”時(shí)，便開始下達(dá)“逐客令”。“紳士們”整理領(lǐng)結(jié)瀟灑應(yīng)對(duì)，而“落魄者”未來則可能食不果腹。
面對(duì)價(jià)格瘋狂上漲的上游材料和下游汽車企業(yè)降成本的強(qiáng)烈要求，動(dòng)力電池企業(yè)兩頭受壓。車企漫長(zhǎng)的賬期，像是一個(gè)巨大的資金絞盤，讓電池企業(yè)的資金鏈條緊張不已。有業(yè)內(nèi)人士苦笑稱，鋰電版塊固然紅火，但其實(shí)大部分企業(yè)都是“紙面”盈利。沒有訂單就意味著失去市場(chǎng)，而為車企供貨意味著墊付巨額的資金，不少動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)“騎虎難下”。盡管如此，強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場(chǎng)規(guī)則不會(huì)改變，隨著行業(yè)巨子的出現(xiàn)，市場(chǎng)開始被它們蠶食鯨吞，一些電池企業(yè)被逼走上了“慢性自殺”的道路。
日前國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，必須引起業(yè)界的高度重視，認(rèn)真加以防范。伴隨著新能源汽車準(zhǔn)入門檻的提高，一些造車企業(yè)將被國(guó)家拒之門外，而依靠這些小車企的動(dòng)力電池企業(yè)也將喪失自己的市場(chǎng)。隨著低端產(chǎn)能的淘汰，技術(shù)短板的小企業(yè)恐將被市場(chǎng)大潮淹沒，成為調(diào)整過程中市場(chǎng)選擇的犧牲品。
時(shí)至今日，動(dòng)力電池企業(yè)“百家爭(zhēng)鳴”、“沸反盈天”的局面已經(jīng)一去不復(fù)返了。從資金上來看一些企業(yè)難以融集到足夠的籌碼，喪失了進(jìn)入“市場(chǎng)游戲”的門票；從技術(shù)角度上來說，一些企業(yè)落后的電池制造技術(shù)無法滿足當(dāng)前的市場(chǎng)要求，面臨著被淘汰的可能。2016年年底中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)從事動(dòng)力電池配套的企業(yè)有140家，而2017年上半年出現(xiàn)在工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中的動(dòng)力電池企業(yè)僅百余家，真正能有效為企業(yè)供貨讓產(chǎn)品上車銷售的企業(yè)1-8月不到90家，相信未來這一數(shù)字會(huì)繼續(xù)減少，動(dòng)力電池企業(yè)已然處在凜冽的寒冬之中。
盡管困難重重，但不可否認(rèn)的是動(dòng)力電池業(yè)的前景是一片光明的。目前國(guó)家工信部已經(jīng)啟動(dòng)了制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表的相關(guān)研究，有業(yè)內(nèi)人士分析我國(guó)極有可能在2040年全面禁止燃油車的銷售，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為燃油車的掘墓者。站在國(guó)家節(jié)能減排的角度上來看，新能源汽車戰(zhàn)略將會(huì)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，而業(yè)內(nèi)擔(dān)心動(dòng)力電池“光伏化”的企業(yè)，可以放下心中芥蒂，全身心投入到行業(yè)的建設(shè)之中了。同樣“燃油車”退市的相關(guān)信息也讓資本市場(chǎng)為之振奮，消息一經(jīng)透露，新能源汽車板塊和鋰電板塊股價(jià)飛漲。而從資本動(dòng)向上來看，本來就炙熱無比的新能源產(chǎn)業(yè)變得更加燙手，動(dòng)力電池企業(yè)將贏得資本的注入，為企業(yè)發(fā)展帶來難能寶貴的機(jī)遇。
“雙積分”政策的臨近，有望成為“后補(bǔ)貼”時(shí)代企業(yè)過渡發(fā)展的重要支撐。按照工信部二度發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，在2018年到2020年期間，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，積分收入將成為支撐新能源汽車企業(yè)發(fā)展的一筆可觀收入。而這也有望緩解動(dòng)力電池企業(yè)資金鏈緊張的僵局，讓企業(yè)發(fā)展不再如履薄冰。迫于“雙積分”政策的壓力，外國(guó)車企不得不同自主品牌聯(lián)手，而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將迎來更加廣闊的市場(chǎng)。像寧德時(shí)代先后牽手寶馬、奔馳這樣的企業(yè)，在不遠(yuǎn)的未來將不是個(gè)例。國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)打入到外國(guó)車企的供應(yīng)體系之中，在“自主——合資——外企”的鏈條上大有作為。
新能源產(chǎn)業(yè)的崛起極大地推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣的發(fā)展策略引起了國(guó)際社會(huì)的積極效仿。全世界興起的“新能源汽車”熱潮，為我們的產(chǎn)品“走出去”創(chuàng)造了條件。隨著“一帶一路”倡議被國(guó)際社會(huì)普遍認(rèn)同，中國(guó)的電動(dòng)汽車將銷往更多的國(guó)家，動(dòng)力電池也將迎來全球化的商業(yè)契機(jī)。我國(guó)作為對(duì)外出口貿(mào)易大國(guó)，動(dòng)力電池復(fù)制其他制造業(yè)成功海外掘金的路線并非難事，而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為企業(yè)通過海外市場(chǎng)牟利，將有可能改變目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的格局。
動(dòng)力電池業(yè)光明的未來不容置疑，但要走好未來的路，企業(yè)還需明確方向。2017年的“分水嶺”即將渡過，2018年又將迎來如何的展望？
2017年11月16日-17日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)主辦，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)承辦的“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”即將在北京召開。在16日上午舉行的以“突破·決勝：高成本下的新機(jī)遇”為主題的主論壇上，將邀請(qǐng)行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)界人士，就新能源汽車及動(dòng)力電池一年來的發(fā)展成就、存在問題、解決方案、發(fā)展機(jī)遇等進(jìn)行深入探討，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，預(yù)防產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撛陲L(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)英國(guó)、美國(guó)，以及“一帶一路”沿線部分國(guó)家和地區(qū)使領(lǐng)館及商會(huì)代表等也將參會(huì)，就各自國(guó)家和地區(qū)在新能源方面的發(fā)展情況進(jìn)行分享。
我們誠(chéng)邀您參加“2017’第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)暨第三屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”，總結(jié)2017，展望2018。
峰會(huì)報(bào)名及贊助事宜，請(qǐng)聯(lián)系組委會(huì)辦公室
聯(lián)系方式：
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)
聯(lián)系人：（會(huì)議報(bào)名）
王福鸞 13752078530
E-mail: wangfuluan@ciaps.org.cn
電話：022-23959269
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)
聯(lián)系人：（會(huì)議贊助）
周波 18910499049
E-mail: zhoubo@cbea.com
相關(guān)閱讀：
驗(yàn)證碼：
