提高核心競爭力 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)型
2017年6月11日，中國電動汽車百人會在北京清華大學(xué)召開2017年第三期熱點問題研討會，邀請了來自政府部門、學(xué)術(shù)機構(gòu)以及國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)代表等150余名嘉賓，重點研討未來三年電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持了此次會議。科技部電動汽車專家王秉剛、中汽研新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌、杭州長江汽車控股集團副總裁姜安寧、日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理小林建樹等九位嘉賓在研討會上作了引導(dǎo)發(fā)言。
當前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于培育期，在車輛制造、動力電池及核心零部件技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)都取得了一定成果，并在全球范圍內(nèi)取得了一定的成績，但還存在一些問題。
王秉剛表示在整車方面，我國商用車技術(shù)處于國際領(lǐng)先地位，乘用車的技術(shù)水平屬于第二集團，2016年我國的電動汽車銷量占據(jù)世界第一，但是在單一車型排序中，還不占優(yōu)勢。
在電池方面，出現(xiàn)了以比亞迪、寧德時代為代表的具有一定競爭力的企業(yè)，并在國內(nèi)市場上處于領(lǐng)先地位。但是在動力電池行業(yè)中，還存在產(chǎn)品一致性差的情況，在整體技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量水平上和國外先進水平還存在一定的差距。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，我國也取得了重要的進展，在充電樁和充電站的建設(shè)數(shù)量上實現(xiàn)了大幅度增長，但是充電樁利用率不高與充電難的矛盾依舊存在。
對于我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，未來要面對的不僅僅是自身產(chǎn)業(yè)升級所需解決的各項問題，同時還將迎來巨大的挑戰(zhàn)：一方面，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化逐漸形成，市場培育趨于成熟，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期起到重大作用的補貼政策即將全面退坡；另一方面，國外車企紛紛制定了2020-2025年發(fā)展戰(zhàn)略，將發(fā)展重點放在了中國市場，并通過合資和地方合作的方式逐漸進入中國市場；除此之外，新造車勢力的進入也將給行業(yè)格局帶來新的變數(shù)。
姜安寧表示，隨著補貼的全面退坡、市場的逐步放開，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一輪合資兼并潮，電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場化即將全面開始。未來三年是至關(guān)重要的三年，要解決原有的產(chǎn)業(yè)短板，在未來的市場競爭中取得領(lǐng)先地位，無論是政府還是企業(yè)，都有大量的工作要做。
在政府層面，隨著補貼的全面退坡，市場的作用將在未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中趨于主導(dǎo)地位，因此頂層設(shè)計和總體部署顯得尤為重要，相關(guān)政策與規(guī)定的出臺也需要更加完善。上海汽車集團股份有限公司技術(shù)管理部總經(jīng)理沈浩明介紹，以考核指標為例，過去的指標主要集中在能耗上，而在碰撞、防水、防塵、高壓安全等方面則缺少相關(guān)指標。
另一方面，在政策制定和發(fā)布上，也需要留出一定的過渡期和緩沖時間，如果發(fā)布的時間和執(zhí)行的時間太過接近，電動汽車產(chǎn)銷量很容易出現(xiàn)斷崖式下滑。除此之外，還可將購置環(huán)節(jié)的財政補貼手段轉(zhuǎn)移到使用環(huán)節(jié)的非財政手段上，以支持新能源汽車的發(fā)展，如電動物流車路權(quán)的放開、在高速公路、公共停車場費用的減免上給予電動汽車一定的傾斜等。
在企業(yè)層面，目前國家補貼政策的逐級退坡對企業(yè)而言有一定的緩沖期，在這段時間之內(nèi)，企業(yè)要2020年補貼全面的退坡提前做好預(yù)案和準備。
對于整車企業(yè)來說，要專注進入細分市場，不同企業(yè)的不同產(chǎn)品可采取不同的運營方式，和不同的續(xù)駛里程條件。對于公共領(lǐng)域車輛（公交車、出租車、共享租車、物流車），可以根據(jù)車輛使用特點設(shè)定續(xù)駛里程、動力和充電方式等，突出安全、高效與經(jīng)濟性；面向私人領(lǐng)域車輛，則要針對目標人群的收入差別、購車原因、使用環(huán)境等進行設(shè)計，以滿足不同人群的不同需求。
對于電池和充電技術(shù)來說，未來將是產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的突破期。對于電動汽車來說，鋰離子電池由于其比能量高、成本低的特性，在未來一段時間內(nèi)仍將是主流技術(shù)，但是由于上游原材料價格高企的壓力，電池企業(yè)還需要在商業(yè)模式的創(chuàng)新和全生命周期的使用上狠下功夫。在動力電池方面，實現(xiàn)300瓦時/公斤電池的產(chǎn)業(yè)化將是未來的主攻目標。
充電技術(shù)上，國外企業(yè)主要采取350千瓦的直流快充方式，目前暫時還不適用于中國市場，目前中國的充電標準覆蓋的功率范圍在200千瓦以內(nèi)，已經(jīng)基本滿足市場產(chǎn)品的充電需求，因此在充電技術(shù)上在2020年要普遍實現(xiàn)4倍率，達到15分鐘充到80%的能力。
核心零部件對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相當重要，我國在燃油車方面的弱項就是零部件，現(xiàn)在發(fā)展的電動汽車，其零部件體系和燃油車有很大的差別，也給了國內(nèi)企業(yè)新的機會，在這個過程中，希望能夠出現(xiàn)以博世、英飛凌為標桿的、真正在零部件方面具有強大競爭力的企業(yè)。深圳市匯川技術(shù)股份有限公司董事長兼總裁朱興明表示，我國零部件企業(yè)也要加大研發(fā)投入和國際化合作，引進行業(yè)優(yōu)秀人才，縮短與國外零部件廠家的差距，做到效率、成本和易用性上的國際一流。
加強智能化、低碳化也是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可忽視的重要方面。電動車的戰(zhàn)略意義不僅僅在于能夠簡單地替代燃油車，以德國為例，其發(fā)展電動車不是為了控制污染，而是為了利用可再生能源。有專家表示，中國的可再生能源比例規(guī)模是全球最大的、增長是全球最快的，但是棄風、棄電行為也是全球最嚴重的，據(jù)統(tǒng)計，我國浪費的風電和光電資源可以供1億輛電動汽車使用。在智能化方面，隨著未來智能交通、智能電網(wǎng)和智慧城市的建設(shè)，電動汽車的特性將會得到更大的發(fā)揮，如何處理好電動汽車現(xiàn)在與未來在智能化、低碳化方面的銜接，還有很多工作要做。
中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出，未來三年將會是電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭期，這不僅僅是中外企業(yè)的競爭，還將是新進入企業(yè)與老牌龍頭企業(yè)間、以及國內(nèi)企業(yè)相互之間的競爭。同時，未來三年也將是電動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型期，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)將從補貼型向市場型方向轉(zhuǎn)化。
2020年對于電動汽車產(chǎn)業(yè)而言是關(guān)鍵的一年，隨著補貼政策的全面退坡，外資品牌的發(fā)力將直接帶動市場競爭的全面化。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，未來的競爭將不再是生產(chǎn)能力的競爭，而是核心競爭力的競爭。我國企業(yè)不能把主要的力量資源放在生產(chǎn)能力上，而是要生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品，致力于核心技術(shù)的突破，使得自身的產(chǎn)品有競爭力和個性化、差異化，將產(chǎn)品品牌和管理做好，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，降低成本，這樣在補貼退坡后的市場競爭中才能體現(xiàn)出自己的實力。
中國電動汽車百人會
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