工信部發(fā)布新能源汽車安全監(jiān)管通知 電動(dòng)客車安全技術(shù)條件出臺(tái)
11月15日，記者從工信部官網(wǎng)獲悉，《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》正式發(fā)布。《通知》提出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，對(duì)整車產(chǎn)品負(fù)總責(zé)。地方政府有關(guān)部門要切實(shí)做好安全監(jiān)管工作，行業(yè)組織也要充分發(fā)揮行業(yè)自律和技術(shù)支撐作用。
該《通知》是首個(gè)全面針對(duì)新能源汽車安全提出的監(jiān)管總則。在企業(yè)層面，要求提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，建立健全企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，提高售后服務(wù)能力，配合做好產(chǎn)品質(zhì)量檢查工作。地方政府層面，必須加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)，以及安全事故處理機(jī)制。行業(yè)協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮行業(yè)自律作用，研究建立新能源汽車安全信用評(píng)價(jià)體系，定期完成評(píng)價(jià)報(bào)告；根據(jù)需要推薦、組建專家組，協(xié)助政府部門開(kāi)展安全事故調(diào)查等。
工信部表示，將會(huì)同有關(guān)部門，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)、地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)管和產(chǎn)品質(zhì)量安全考核。對(duì)于存在未按規(guī)定建立監(jiān)測(cè)平臺(tái)、發(fā)生車輛產(chǎn)品質(zhì)量安全事故、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等問(wèn)題的企業(yè)或車型，視問(wèn)題性質(zhì)、嚴(yán)重程度采取公開(kāi)通報(bào)、責(zé)令限期改正，暫停或取消新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄、車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告等措施。
與此同時(shí)，工信部還發(fā)布了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》。從人員觸電、火災(zāi)防護(hù)、事故處理、乘客逃生、整車結(jié)構(gòu)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面綜合考慮，在充分借鑒現(xiàn)有傳統(tǒng)客車、電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和已有的上海、北京等地方標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出更高的技術(shù)要求，以提升行業(yè)安全技術(shù)水平。相對(duì)于今年6月發(fā)布的征求意見(jiàn)稿，正式版《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》中取消了備受爭(zhēng)議的“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”要求。
工業(yè)和信息化部關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知
工信部裝[2016]377號(hào)
各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市工業(yè)和信息化主管部門、新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議制度牽頭部門，相關(guān)行業(yè)組織，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)：
新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期和關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車推廣應(yīng)用的安全問(wèn)題既涉及到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展大局。各地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議制度牽頭部門、各有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)要根據(jù)2016年2月24日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議和7月6日新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)議精神，以及《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2014〕35號(hào))有關(guān)要求，高度重視新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的安全問(wèn)題，把保障安全放在工作首位，把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加快建立健全安全保障體系，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，對(duì)整車產(chǎn)品負(fù)總責(zé)。要牢固樹立質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)，從研發(fā)制造、運(yùn)行監(jiān)控、維護(hù)保養(yǎng)等各環(huán)節(jié)嚴(yán)格管控，確保推廣應(yīng)用的新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全及生產(chǎn)一致性。
(一)提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。生產(chǎn)企業(yè)要加大研發(fā)投入，加強(qiáng)核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，以技術(shù)保安全，努力開(kāi)發(fā)先進(jìn)適用的新能源汽車車型產(chǎn)品。要加強(qiáng)供應(yīng)商管理，嚴(yán)格把控零部件質(zhì)量，并對(duì)零部件質(zhì)量問(wèn)題負(fù)責(zé)。要嚴(yán)格車輛出廠檢測(cè)，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全。自2017年1月1日起，電動(dòng)客車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，所有新生產(chǎn)的新能源客車暫按《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(見(jiàn)附件)的要求執(zhí)行。
(二)建立健全企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。生產(chǎn)企業(yè)要建設(shè)和完善新能源汽車企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，與用戶充分溝通并簽訂保密協(xié)議，自2017年1月1日起對(duì)新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端，通過(guò)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)整車及動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和管理，按照《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 32960)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，將公共服務(wù)領(lǐng)域車輛相關(guān)安全狀態(tài)信息上傳至地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)。企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)置與國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)接口，接受國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督抽查，在接到國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)用指令時(shí)，應(yīng)當(dāng)按指令要求將對(duì)應(yīng)車輛的相關(guān)安全狀態(tài)信息上傳至國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)。生產(chǎn)企業(yè)要合理設(shè)置整車及電池安全閾值，通過(guò)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，對(duì)發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的車輛，要及時(shí)預(yù)警并采取有效措施消除隱患。已銷售的新能源汽車產(chǎn)品，整車企業(yè)要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求免費(fèi)提供車載終端、通訊協(xié)議等相關(guān)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的升級(jí)改造服務(wù)，及時(shí)通知用戶說(shuō)明遠(yuǎn)程安全監(jiān)測(cè)的必要性，爭(zhēng)取逐步納入監(jiān)測(cè)平臺(tái)。生產(chǎn)企業(yè)及其工作人員應(yīng)當(dāng)妥善保管監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息，不得泄露、篡改、損毀或出售等。
(三)提高售后服務(wù)能力。生產(chǎn)企業(yè)要信守產(chǎn)品質(zhì)保承諾，合理布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立健全新能源汽車售后安全運(yùn)行檔案制度，做好新能源汽車定期安全檢查、保養(yǎng)等服務(wù)工作，特別要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池、線束和連接器在內(nèi)的高壓系統(tǒng)的檢查維護(hù)。嚴(yán)格執(zhí)行新版充電接口、通訊協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，新生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品要滿足新版充電接口和通訊協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)已銷售的新能源汽車產(chǎn)品要提供免費(fèi)改造升級(jí)服務(wù)，提高充電互通性和安全性。
(四)配合做好產(chǎn)品質(zhì)量檢查工作。生產(chǎn)企業(yè)要會(huì)同運(yùn)營(yíng)企業(yè)、銷售公司配合相關(guān)部門開(kāi)展新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)抽樣核查、安全隱患排查等工作。對(duì)發(fā)生起火、爆炸等安全事故的產(chǎn)品，按照要求開(kāi)展調(diào)查，深入分析查找原因，對(duì)存在設(shè)計(jì)缺陷的同類產(chǎn)品要立即采取改進(jìn)措施。
二、地方政府有關(guān)部門要切實(shí)做好安全監(jiān)管工作
地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議制度牽頭部門，要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，加大安全監(jiān)管力度，建立健全地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患；建立安全事故處理機(jī)制，對(duì)出現(xiàn)的安全問(wèn)題要及時(shí)啟動(dòng)調(diào)查機(jī)制。
(一)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。成立新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作組，建立健全安全隱患排查機(jī)制。組織生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)等企業(yè)對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用的新能源汽車及其動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等運(yùn)行狀況定期開(kāi)展安全隱患排查，重點(diǎn)對(duì)早期推廣車輛進(jìn)行安全排查，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的安全隱患要立即采取措施予以消除。
(二)建立健全地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)。各地要利用信息化手段建立健全公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)時(shí)接收來(lái)自車輛生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)發(fā)的本轄區(qū)內(nèi)公共服務(wù)領(lǐng)域新能源整車運(yùn)行安全狀態(tài)、行駛里程和充電量，整車和動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)故障等信息。地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)置與國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)接口，接受國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督抽查，在接到國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)用指令時(shí)，應(yīng)當(dāng)按指令要求將相關(guān)信息上傳至國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)。地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)參照《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB/T 32960)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不得在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外隨意擴(kuò)大信息采集范圍，同時(shí)應(yīng)當(dāng)做好地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)數(shù)據(jù)保密工作，確保信息安全。
(三)建立安全事故處理機(jī)制。制定新能源汽車事故應(yīng)急預(yù)案、搶險(xiǎn)救援方案和事故調(diào)查方案，組織有關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)宣貫。新能源汽車發(fā)生起火等安全事故后要立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案并組織搶險(xiǎn)救援，及時(shí)組織專家和相關(guān)企業(yè)開(kāi)展事故調(diào)查。調(diào)查結(jié)果要及時(shí)上報(bào)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議辦公室并主動(dòng)公開(kāi)。
三、行業(yè)組織要充分發(fā)揮行業(yè)自律和技術(shù)支撐作用
行業(yè)組織要高度重視新能源汽車安全工作，組織行業(yè)企業(yè)開(kāi)展安全技術(shù)交流和培訓(xùn)，提高安全意識(shí)和水平。行業(yè)協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮行業(yè)自律作用，研究建立新能源汽車安全信用評(píng)價(jià)體系，定期完成評(píng)價(jià)報(bào)告；根據(jù)需要推薦、組建專家組，協(xié)助政府部門開(kāi)展安全事故調(diào)查。行業(yè)學(xué)會(huì)要搭建技術(shù)交流平臺(tái)，提高企業(yè)產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)水平和用戶科學(xué)合理使用知識(shí)。標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)要加大新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)研究力度，加快完善安全標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)宣貫和應(yīng)用評(píng)估。
工業(yè)和信息化部將會(huì)同有關(guān)部門，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)、地方監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督，加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)管和產(chǎn)品質(zhì)量安全考核。對(duì)于存在未按規(guī)定建立監(jiān)測(cè)平臺(tái)、發(fā)生車輛產(chǎn)品質(zhì)量安全事故、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等問(wèn)題的企業(yè)或車型，視問(wèn)題性質(zhì)、嚴(yán)重程度采取公開(kāi)通報(bào)、責(zé)令限期改正，暫停或取消新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄、車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告等措施。
附件：電動(dòng)客車安全技術(shù)條件
工業(yè)和信息化部
2016年11月11日
電動(dòng)客車安全技術(shù)條件
1 范圍
本文件規(guī)定了電動(dòng)客車的安全技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。
本文件適用于車長(zhǎng)大于等于6m的電動(dòng)客車，包括純電動(dòng)客車/城市客車、混合動(dòng)力客車/城市客車(含插電式和增程式)，燃料電池客車/城市客車參照使用。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 2408—2008 塑料 燃燒性能的測(cè)定 水平法和垂直法
GB 4208—2008 外殼防護(hù)等級(jí)(IP代碼)
GB 8410—2006 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性
GB 8624—2012 建筑材料及制品燃燒性能分級(jí)
GB/T 10294—2008 絕熱材料穩(wěn)態(tài)熱阻及有關(guān)特性的測(cè)定 防護(hù)熱板法
GB 13094 客車結(jié)構(gòu)安全要求
GB 17578—2013 客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法
GB/T 18384.3—2015 電動(dòng)汽車 安全要求 第3部分：人員觸電防護(hù)
GB/T 19596 電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)
GB 20071—2006 汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)
GB/T 31498—2015 電動(dòng)汽車碰撞后安全要求
QC/T 29106—2014 汽車電線束技術(shù)條件
ISO 6487 碰撞試驗(yàn)測(cè)量技術(shù)：檢測(cè)儀器(Road vehicle-Measurement techniques in impact tests-Instrumentation)
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB 13094、GB/T 18384.3—2015、GB/T 19596確立的及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。
3.1
熱失控 thermal runaway
單體蓄電池內(nèi)放熱反應(yīng)引起不可控溫升的現(xiàn)象。
3.2
熱失控?cái)U(kuò)展 thermal runaway propagation
蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。
3.3
熱事故信號(hào) thermal event signal
蓄電池系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生熱失控時(shí)發(fā)出的信號(hào)。
3.4
圓柱電池 cylindrical cell
具有圓柱形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。
3.5
方形電池 prismatic cell
具有方形硬質(zhì)外殼的單體蓄電池。
3.6
軟包電池 pouch cell
具有疊層復(fù)合金屬箔外殼的單體蓄電池。
4 技術(shù)要求和試驗(yàn)方法
4.1 總則
電動(dòng)客車應(yīng)符合本文件的要求。
4.2 防水防塵性能
4.2.1 車輛應(yīng)在30 cm水深的水池中，以5～10 km/h的速度行駛500 m，完成涉水試驗(yàn)，時(shí)間3～5 min；若水池長(zhǎng)度小于500 m，需要進(jìn)行幾次，總時(shí)間(包括在水池外的時(shí)間)應(yīng)少于10 min。車輛涉水試驗(yàn)完成后10 min內(nèi)，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的絕緣電阻測(cè)量方法完成測(cè)量，總絕緣電阻值應(yīng)大于1 MΩ。
4.2.2 以下部件的防護(hù)等級(jí)應(yīng)不低于IP67，零部件及系統(tǒng)的防護(hù)等級(jí)試驗(yàn)按GB 4208—2008的試驗(yàn)條件進(jìn)行：
——安裝在客艙地板以下且距地面500 mm以下的B級(jí)電壓電氣設(shè)備和與B級(jí)電壓部件相連的連接器(充電口除外)；
——安裝在車頂且無(wú)防護(hù)裝置的B級(jí)電壓電氣設(shè)備(受電裝置除外)。
4.2.3 車輛在退電狀態(tài)，在水深50cm水池浸泡24h，之后打開(kāi)總火開(kāi)關(guān)，并將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)至ON檔，2 h內(nèi)車輛不起火、不爆炸。
4.3 防火性能
4.3.1 車身內(nèi)飾材料的阻燃性能按 GB 8410—2006的方法試驗(yàn)，其水平燃燒速度應(yīng)小于等于50 mm/min。
4.3.2 B級(jí)電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應(yīng)符合GB/T 2408-2008規(guī)定的水平燃燒HB級(jí)，垂直燃燒V—0級(jí)。B級(jí)電壓電纜防護(hù)用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級(jí)應(yīng)不低于125 ℃，熱收縮雙壁管的性能應(yīng)符合QC/T 29106—2014中附錄B的要求,波紋管的性能應(yīng)符合QC/T 29106—2014中附錄D的要求。
4.3.3 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級(jí)應(yīng)達(dá)到GB/T 2408—2008規(guī)定的水平燃燒HB級(jí)，垂直燃燒V—0級(jí)。
4.3.4 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)(或安裝艙體)與客艙之間應(yīng)使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應(yīng)符合GB 8624—2012中規(guī)定的A級(jí)要求，并且按GB/T 10294—2008進(jìn)行試驗(yàn)，在300 ℃時(shí)導(dǎo)熱系數(shù)應(yīng)小于等于0.04 W/(m？K)。
4.3.5 發(fā)動(dòng)機(jī)艙(若有)應(yīng)裝備發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置，啟動(dòng)工作時(shí)應(yīng)能通過(guò)聲或光信號(hào)向駕駛?cè)藞?bào)警。
4.3.6 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)具備火災(zāi)檢測(cè)自動(dòng)報(bào)警功能，應(yīng)在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報(bào)警信號(hào)。
4.4 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)
4.4.1 蓄電池單元按照附錄A的熱失控測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象不應(yīng)發(fā)生起火、爆炸。
4.4.2 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)按照附錄B的熱失控?cái)U(kuò)展測(cè)試條件進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試對(duì)象應(yīng)滿足如下要求：
a)如果未發(fā)生熱失控，試驗(yàn)通過(guò)。為了確保熱失控?cái)U(kuò)展不會(huì)發(fā)生，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需證明采用附錄C的三種觸發(fā)方法，均不會(huì)發(fā)生熱失控；
b)如果發(fā)生熱失控，但是熱事故信號(hào)發(fā)出后5 min內(nèi)沒(méi)有發(fā)生外部起火或爆炸，且沒(méi)有煙氣進(jìn)入乘客艙，試驗(yàn)通過(guò)。上述結(jié)論應(yīng)在不拆卸測(cè)試樣品的前提下通過(guò)肉眼來(lái)進(jìn)行判斷。
4.4.3 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝艙體應(yīng)與客艙隔離(引風(fēng)裝置除外)，保證乘客不能觸及到可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)。若從客艙引風(fēng)為可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度，則引風(fēng)口應(yīng)配置煙霧控制裝置，保證有害氣體不能從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入客艙。
4.4.4 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)安裝維修開(kāi)關(guān)和熔斷器。
4.4.5 蓄電池包應(yīng)設(shè)有泄壓和透氣裝置，泄壓壓力不大于50 kPa。
4.5 控制系統(tǒng)
4.5.1 整車控制系統(tǒng)應(yīng)保證當(dāng)制動(dòng)信號(hào)和加速信號(hào)同時(shí)發(fā)生時(shí)，應(yīng)只響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)。
4.5.2 車輛在行駛過(guò)程中，出現(xiàn)需要整車主動(dòng)斷B級(jí)高壓電的車輛異常情況時(shí)，在車速大于5 km/h時(shí)應(yīng)保持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維持助力狀態(tài)或至少保持轉(zhuǎn)向助力狀態(tài)30 s后再斷B級(jí)電。
4.6 車載終端和遠(yuǎn)程監(jiān)控
4.6.1 車輛應(yīng)安裝車載終端，并實(shí)現(xiàn)和監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)通訊。
4.7 充電安全
4.7.1 整車具備多個(gè)充電接口時(shí)，充電時(shí)不工作的充電接口應(yīng)不帶電。
4.7.2 車輛的充電插座應(yīng)設(shè)置溫度監(jiān)控裝置，該裝置應(yīng)能根據(jù)溫度變化傳送相應(yīng)信號(hào)給車輛，用于實(shí)現(xiàn)車輛接口的溫度監(jiān)測(cè)和過(guò)溫保護(hù)功能。
4.8 車輛碰撞防護(hù)要求
4.8.1 若有可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)未安裝在車輛頂部，則應(yīng)按照附錄C進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
4.8.2 車輛在碰撞試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.8.3 當(dāng)需要考核碰撞防護(hù)性能的車型，與已經(jīng)通過(guò)碰撞試驗(yàn)的車型相比，同時(shí)滿足以下四個(gè)條件時(shí)，可免于碰撞防護(hù)試驗(yàn)。
——可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)能量相同或減小；
——箱體結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；
——箱體安裝結(jié)構(gòu)相同或加強(qiáng)；
——電池包安裝區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)不變或加強(qiáng)(結(jié)構(gòu)開(kāi)口尺寸相同或變小)。
4.8.4 若電動(dòng)客車需按GB 17578進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證試驗(yàn)，應(yīng)在其可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)后應(yīng)符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.9 整車
4.9.1 每層及每個(gè)分隔艙的出口最少數(shù)量應(yīng)符合表1的規(guī)定。但衛(wèi)生間或烹調(diào)間不視為分隔艙。不論撤離艙口數(shù)量有多少，只能計(jì)為一個(gè)應(yīng)急出口。
4.9.2 撤離艙口距可能給使用撤離艙口的乘客帶來(lái)危險(xiǎn)的設(shè)備(如B級(jí)電壓系統(tǒng)等)應(yīng)大于等于 100 mm，否則應(yīng)加以隔離。
4.9.3 操作乘客門應(yīng)急控制器8 s內(nèi)應(yīng)使乘客門自動(dòng)打開(kāi)或用手輕易打開(kāi)到相應(yīng)的乘客門引道量規(guī)能通過(guò)的寬度。
4.9.4 電動(dòng)客車應(yīng)采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
4.9.5 前風(fēng)窗應(yīng)安裝除霜、除霧裝置。
附 錄 A
蓄電池單元熱失控試驗(yàn)
(規(guī)范性附錄)
A.1 目的
對(duì)電動(dòng)客車車載可充電系統(tǒng)的核心化學(xué)危險(xiǎn)源進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)與管控。
A.2 測(cè)試對(duì)象
電池管理系統(tǒng)管理的最小蓄電池單元。
A.3 試驗(yàn)方法
A.3.1 除另有規(guī)定，試驗(yàn)應(yīng)在溫度為25±5 ℃，相對(duì)濕度為15%～90%，大氣壓力為86 kPa～106 kPa的環(huán)境中進(jìn)行。本標(biāo)準(zhǔn)所提到的室溫，是指25±2 ℃。
A.3.2 使用平面狀或者棒狀加熱裝置，并且其表面應(yīng)覆蓋陶瓷，金屬或絕緣層，加熱裝置的功率要求見(jiàn)表A.1。完成測(cè)試對(duì)象與加熱裝置的裝配，加熱裝置與蓄電池應(yīng)直接接觸，加熱裝置的尺寸規(guī)格應(yīng)不大于測(cè)試對(duì)象的被加熱面；安裝溫度監(jiān)測(cè)器，監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度傳感器布置在遠(yuǎn)離熱傳導(dǎo)的一側(cè)，即安裝在加熱裝置的對(duì)側(cè)(如圖A.1)。溫度數(shù)據(jù)的采樣間隔應(yīng)小于1 s，準(zhǔn)確度要求為±2 ℃，溫度傳感器尖端的直徑應(yīng)小于1 mm。
A.3.3 將測(cè)試對(duì)象充電到SOC=100%后，再對(duì)測(cè)試對(duì)象用1C電流繼續(xù)充電12 min。
A.3.4 立刻啟動(dòng)加熱裝置，并以其最大功率對(duì)測(cè)試對(duì)象進(jìn)行持續(xù)加熱，當(dāng)發(fā)生熱失控或者A.3.2定義的監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到300 ℃時(shí)，停止觸發(fā)，關(guān)閉加熱裝置。
A.3.5 以下是判定是否發(fā)生熱失控的條件：
a)測(cè)試對(duì)象產(chǎn)生電壓降；
b)監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到電池廠商規(guī)定的最高工作溫度；
c)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1℃/s
當(dāng)a)&c)或者b)&c)發(fā)生時(shí)，判定發(fā)生熱失控。
A.3.6 加熱過(guò)程中及加熱結(jié)束1 h內(nèi)，如果發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，則試驗(yàn)終止。
附 錄 B
可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)
(規(guī)范性附錄)
B.1 目的
在車輛的蓄電池系統(tǒng)發(fā)生熱失控時(shí)，確保車內(nèi)乘客的人身安全。
B.2 測(cè)試對(duì)象
測(cè)試對(duì)象為整車或完整的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或包括蓄電池及電氣連接的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)子系統(tǒng)。制造商如果選擇儲(chǔ)能系統(tǒng)子系統(tǒng)作為測(cè)試對(duì)象，則需證明子系統(tǒng)的試驗(yàn)結(jié)果能夠合理地反映完整的車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)在同等條件下的安全性能。如果儲(chǔ)能系統(tǒng)的電子管理單元(BMS或其它裝置)沒(méi)有集成在封裝蓄電池的殼體內(nèi)，則必須保證電子管理單元能夠正常運(yùn)行并發(fā)送報(bào)警信號(hào)。
B.3 試驗(yàn)條件
試驗(yàn)應(yīng)在以下條件進(jìn)行：
a) 除另有規(guī)定外，試驗(yàn)應(yīng)在溫度為25±5 ℃，相對(duì)濕度為15%～90%，大氣壓力為86 kPa～106 kPa的環(huán)境中進(jìn)行。本標(biāo)準(zhǔn)所提到的室溫，是指25±2 ℃；
b) 試驗(yàn)開(kāi)始前，測(cè)試對(duì)象的SOC應(yīng)調(diào)至大于電池廠商規(guī)定的正常SOC工作范圍的[90%或者95%]；
c) 試驗(yàn)開(kāi)始前，所有的試驗(yàn)裝置應(yīng)都必須正常運(yùn)行。若選擇過(guò)充作為熱失控觸發(fā)方法，需關(guān)閉過(guò)充保護(hù)功能；
d) 試驗(yàn)應(yīng)盡可能少地對(duì)測(cè)試樣品進(jìn)行改動(dòng)，制造商需提交所做改動(dòng)的清單；
e) 試驗(yàn)應(yīng)在室內(nèi)環(huán)境或者無(wú)風(fēng)條件下進(jìn)行。
B.4 試驗(yàn)方法
B.4.1 考慮到試驗(yàn)的可行性和可重復(fù)性，以下三種不同的方法可作為可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)的候選方法，廠商可從中選擇一種方法。加熱是其中一種觸發(fā)方法，另外兩個(gè)可選方法分別是針刺和過(guò)充，兩者均只須對(duì)蓄電池系統(tǒng)做很小的改動(dòng)。針刺觸發(fā)要求提前在蓄電池系統(tǒng)的外殼上鉆孔，過(guò)充觸發(fā)要求在觸發(fā)對(duì)象上連接額外的導(dǎo)線以實(shí)現(xiàn)過(guò)充。
B.4.2 熱失控觸發(fā)對(duì)象：選擇可通過(guò)B.4.1中其中一種方法實(shí)現(xiàn)熱失控觸發(fā)的單體蓄電池作為熱失控觸發(fā)對(duì)象，熱失控觸發(fā)對(duì)象熱失控產(chǎn)生的熱量應(yīng)非常容易傳遞至相鄰單體蓄電池。例如，選擇蓄電池包內(nèi)最靠近中心位置的單體蓄電池，或者被其它單體蓄電池包圍且很難產(chǎn)生熱輻射的單體蓄電池。
B.4.3 針刺觸發(fā)熱失控：試驗(yàn)應(yīng)在如下條件下開(kāi)展：刺針材料：鋼；刺針直徑：3mm及8mm；針尖形狀：圓錐形，角度為20℃～60℃；針刺速度：10～100mm/s；針刺位置及方向：選擇可能觸發(fā)單體蓄電池發(fā)生熱失控的位置和方向(例如，垂直于極片的方向)。如果能夠發(fā)生熱失控，也可以直接從蓄電池的防爆閥刺入，被針刺穿孔的單體蓄電池稱為觸發(fā)對(duì)象。如果未發(fā)生熱失控，觀察1h后參照4.4.2 a)作判斷。
B.4.4 過(guò)充觸發(fā)熱失控：以最小1/3C、最大不超過(guò)電池廠商規(guī)定正常工作范圍的最大電流對(duì)觸發(fā)對(duì)象進(jìn)行恒流充電，直至其發(fā)生熱失控或者觸發(fā)對(duì)象達(dá)到200%SOC，蓄電池系統(tǒng)中的其它單體蓄電池不能被過(guò)充。如果未發(fā)生熱失控，觀察1h后則參照4.4.2 a)作判斷。
B.4.5 加熱觸發(fā)熱失控：使用平面狀或者棒狀加熱裝置，并且其表面應(yīng)覆蓋陶瓷，金屬或絕緣層。對(duì)于尺寸與單體蓄電池相同的塊狀加熱裝置，可用該加熱裝置代替其中一個(gè)單體蓄電池；對(duì)于尺寸比單體蓄電池小的塊狀加熱裝置，則可將其安裝在模塊中，并與觸發(fā)對(duì)象的表面直接接觸；對(duì)于薄膜加熱裝置，則應(yīng)將其始終附著在觸發(fā)對(duì)象的表面；在任何可能的情況下，加熱裝置的加熱面積都不應(yīng)大于單體蓄電池的表面積；將加熱裝置的加熱面與蓄電池表面直接接觸，加熱裝置的位置應(yīng)與B.4.7中規(guī)定的溫度傳感器的位置相對(duì)應(yīng)；安裝完成后，立即啟動(dòng)加熱裝置，以加熱裝置的最大功率對(duì)觸發(fā)對(duì)象進(jìn)行加熱；加熱裝置的功率要求見(jiàn)表B.1，但不做強(qiáng)制性要求；當(dāng)發(fā)生熱失控或者B.4.7定義的監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到300℃時(shí)，停止觸發(fā)。如果未發(fā)生熱失控，觀察1h后參照4.4.2 a)作判斷。
B.4.6 以下是判定是否發(fā)生熱失控的條件：
a)測(cè)試對(duì)象產(chǎn)生電壓降；
b)監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到電池廠商規(guī)定的最高工作溫度；
c)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1℃/s
當(dāng)a)&c)或者b)&c)發(fā)生時(shí)，判定發(fā)生熱失控。
如果測(cè)試已經(jīng)停止，且過(guò)程中未發(fā)生熱失控，測(cè)試中止，參照4.4.2 a)作判斷。
B.4.7 電壓及溫度的監(jiān)測(cè)
監(jiān)測(cè)觸發(fā)對(duì)象的電壓和溫度以判定是否發(fā)生熱失控，監(jiān)測(cè)電壓時(shí)，應(yīng)不改動(dòng)原始的電路。監(jiān)測(cè)溫度定義為溫度A(測(cè)試過(guò)程中觸發(fā)對(duì)象的最高表面溫度)。溫度數(shù)據(jù)的采樣間隔應(yīng)小于1s，準(zhǔn)確度要求為±2℃，溫度傳感器尖端的直徑應(yīng)小于1mm。
針刺觸發(fā)時(shí)，溫度傳感器的位置應(yīng)盡可能接近短路點(diǎn)。
過(guò)充觸發(fā)時(shí)，溫度傳感器應(yīng)布置在單體蓄電池表面與正負(fù)極柱等距且離正負(fù)極柱最近的位置。
加熱觸發(fā)時(shí)，溫度傳感器布置在遠(yuǎn)離熱傳導(dǎo)的一側(cè)，即安裝在加熱裝置的對(duì)側(cè)(如圖B.3)。如果很難直接安裝溫度傳感器，則將其布置在能夠探測(cè)到觸發(fā)對(duì)象連續(xù)溫升的位置。
硬殼及軟包電池 圓柱形電池-I 圓柱形電池-II
附 錄 C
碰撞試驗(yàn)方法
(規(guī)范性附錄)
C.1 試驗(yàn)場(chǎng)地
試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)足夠大，以容納移動(dòng)壁障驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、被撞車碰撞后移動(dòng)和試驗(yàn)設(shè)備的安裝。車輛發(fā)生碰撞和移動(dòng)的場(chǎng)地應(yīng)水平、平整，路面摩擦系數(shù)不小于0.5。
C.2 試驗(yàn)前的車輛準(zhǔn)備
C.2.1 可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀態(tài)。
C.2.4 試驗(yàn)車輛應(yīng)為整備質(zhì)量狀態(tài)。
C.2.5 車窗應(yīng)為關(guān)閉狀態(tài)，車門處于關(guān)閉但不鎖止?fàn)顟B(tài)。
C.2.6 檔位應(yīng)處于空擋狀態(tài)，駐車制動(dòng)器松開(kāi)。
C.2.7 輪胎氣壓應(yīng)調(diào)整到制造商規(guī)定的氣壓值。
C.2.8 試驗(yàn)車輛放置應(yīng)保證車軸處于水平。
C.3 試驗(yàn)條件
C.3.1 試驗(yàn)車輛應(yīng)保持靜止。
C.3.2 移動(dòng)變形壁障的特性應(yīng)符合GB 20071—2006附錄C規(guī)定的特性。移動(dòng)變形壁障上應(yīng)裝有適當(dāng)裝置，以避免與試驗(yàn)車發(fā)生二次碰撞。
C.3.3 試驗(yàn)時(shí)，移動(dòng)變形壁障撞擊試驗(yàn)車輛的最薄弱位置(最薄弱位置主要考慮動(dòng)力電池安裝及整車防護(hù)條件，如車輛側(cè)面安裝有動(dòng)力電池，則優(yōu)先選擇車輛側(cè)面進(jìn)行碰撞。具體由檢測(cè)機(jī)構(gòu)商生產(chǎn)企業(yè)確定)。
C.3.4 移動(dòng)變形壁障的縱向中垂面軌跡應(yīng)垂直于被撞車輛的縱向中垂面。
C.3.5 在碰撞瞬間，應(yīng)確保由變形壁障前表面上邊緣和下邊緣限定的水平中間平面與試驗(yàn)前確定的位置的上下偏差在±25mm內(nèi)。
C.3.6 在碰撞瞬間，應(yīng)確保由變形壁障前表面左邊緣和右邊緣限定的垂直中間平面與試驗(yàn)前確定的位置的左右偏差在±25mm內(nèi)。
C.3.7 除非本文件有特殊規(guī)定，儀器應(yīng)符合ISO 6487的規(guī)定。
C.4 試驗(yàn)速度
在碰撞瞬間，移動(dòng)變形壁障的速度應(yīng)為50km/h±1km/h，并且該速度至少在碰撞前0.5m內(nèi)保持穩(wěn)定。測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)確度為1%。如果試驗(yàn)在更高的碰撞速度下進(jìn)行，且車輛符合本文件4.8.2的要求，也認(rèn)為合格。
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驗(yàn)證碼：
