產(chǎn)學(xué)研多方聚首 共商鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展
為進(jìn)一步深入探討鋰資源在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與青海省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇中，進(jìn)行了主題為“先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用”的圓桌會(huì)議，探討了鋰資源、電動(dòng)汽車、先進(jìn)電池技術(shù)與鋰資源高效利用等相關(guān)問(wèn)題。
以下為圓桌會(huì)議討論發(fā)言內(nèi)容：
圖為清華化學(xué)系教授 中國(guó)硅酸鹽學(xué)會(huì)固態(tài)離子學(xué)分會(huì)副秘書長(zhǎng)邱新參與平討論發(fā)言
邱新平 ：
從目前的情況來(lái)看，剛才嘉賓講的很好，各個(gè)企業(yè)質(zhì)量參差不齊，有好的，也有比較差的。中國(guó)總體的特點(diǎn)就是這樣，一哄而上、一哄而下。但是我也特別同意昨天有老總的觀點(diǎn)，通過(guò)后面發(fā)展5年左右的時(shí)間，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)逐步從技術(shù)密集向資金密集方向轉(zhuǎn)變，后來(lái)者的資金和技術(shù)不是最強(qiáng)的，估計(jì)機(jī)會(huì)就會(huì)越來(lái)越少，這是一個(gè)方面。
第二個(gè)，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)有逐步向封閉型發(fā)展的特點(diǎn)。因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)有固定的上游、有固定的下游。新技術(shù)進(jìn)來(lái)之后就很困難，這樣新來(lái)的企業(yè)機(jī)會(huì)就越來(lái)越少。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈正逐步走向封閉。但對(duì)先入的企業(yè)機(jī)會(huì)就特別好，鋰電池技術(shù)的進(jìn)步給這些企業(yè)帶來(lái)很大的壓力。比如電池材料做的很好，但過(guò)幾年步子稍微慢一點(diǎn)就掉隊(duì)了。不是一個(gè)企業(yè)，而是整個(gè)下游受影響。這就對(duì)目前有生產(chǎn)線的這些企業(yè)提出更高的要求，要做產(chǎn)品，同時(shí)還要技術(shù)研發(fā)，同時(shí)還要去競(jìng)爭(zhēng)，不僅在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
第三個(gè)，鋰電池技術(shù)發(fā)展是非常非常快。不從2000年回顧，我們可以從2008年開始回顧動(dòng)力電池，到現(xiàn)在大概6年的時(shí)間。動(dòng)力電池實(shí)際上提高很多很多。2008年展示的電動(dòng)汽車磷酸鐵鋰動(dòng)力電池容量比較低。但近兩年能量密度提高也非常非常快。
第四個(gè)，后邊的壓力更大，因?yàn)楝F(xiàn)在下一代的鋰離子電池是怎么回事，包括有教授也說(shuō)不能太關(guān)注能量密度，但是為什么鋰電池追求高能量密度是最重要的。總的來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)的前景非常好，應(yīng)用市場(chǎng)這種發(fā)展未來(lái)幾年相信在座的包括企業(yè)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)界以及包括搞科研的，都可以從大的背景下能夠分得一杯羹或者做出自己的貢獻(xiàn)。
圖為國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員趙勇強(qiáng)參與討論發(fā)言
趙勇強(qiáng)：
非常感謝大會(huì)能夠邀請(qǐng)，我是國(guó)家發(fā)改委能源研究所的趙勇強(qiáng)。
我們現(xiàn)在非常關(guān)注電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，我們需要清潔電力、綠色出行、低碳的能源需求。“十二五”末期，電動(dòng)汽車作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化。產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和協(xié)同發(fā)展?jié)摿w現(xiàn)出來(lái)了。新能源行業(yè)在過(guò)去10年中，成本下降50%—80%，重要的因素是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著產(chǎn)業(yè)化，鋰電池包括其他的配套行業(yè)，現(xiàn)在電動(dòng)車行業(yè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)于電動(dòng)汽車電池本身我想談一些行外的話，因?yàn)槲冶救艘彩请妱?dòng)汽車的用戶，也非常關(guān)注這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。宏觀經(jīng)濟(jì)研究可持續(xù)發(fā)展，首先第一個(gè)問(wèn)題是原料供應(yīng)問(wèn)題和資源保障問(wèn)題。今天專家做了很好的報(bào)告，資源的開發(fā)利用環(huán)節(jié)我們認(rèn)為需要更可持續(xù)發(fā)展，高耗能、高污染的行業(yè)會(huì)受到很大的影響，而從開始就做全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的，就能做到清潔生產(chǎn)。
另外關(guān)于回收利用和梯次利用，剛才專家提了很多，動(dòng)力電池可以梯次利用于分布式發(fā)電與新能源并網(wǎng)，我覺得是非常好的，期望有更多的交流研究。現(xiàn)在業(yè)界面臨很大的困惑，怎么讓這個(gè)行業(yè)更好地結(jié)合起來(lái)。上午談了一些案例，希望今后電動(dòng)汽車行業(yè)建立一種持續(xù)的規(guī)劃?rùn)C(jī)制，把問(wèn)題能夠深入的研究。回收利用，現(xiàn)在新能源行業(yè)面臨大量的光伏組件，過(guò)多少年以后壽命下降，這個(gè)事情已經(jīng)進(jìn)入到議事日程來(lái)。納米纖維將來(lái)的重復(fù)利用，也要把回收利用作為重要議題來(lái)進(jìn)行討論，這是非常非常重要的。行業(yè)從開始就按照長(zhǎng)期的、可持續(xù)來(lái)發(fā)展、推動(dòng)，這樣才能贏得各方面的支持，避免一些光行業(yè)、汽車行業(yè)高耗能、高污染的負(fù)面問(wèn)題。
圖為松下株式會(huì)社PRDCC總監(jiān)趙桂志參與討論發(fā)言
趙桂志：
我是松下株式會(huì)社PRDCC總監(jiān)。松下電器參加汽車行業(yè)的活動(dòng)很少，過(guò)去都是參加消費(fèi)電子、家電方面的會(huì)，所以我們也很珍惜這樣一個(gè)機(jī)會(huì)。
從電池角度來(lái)講，我們?cè)谔K州和無(wú)錫各有一個(gè)鋰電池工廠，當(dāng)然是做3C電池的。對(duì)動(dòng)力電池我們已經(jīng)在大連開始建造一個(gè)新的工廠，主要用于電動(dòng)汽車這方面產(chǎn)品的生產(chǎn)。松下電器因?yàn)楦厮估献鞯年P(guān)系，還是獲得了相當(dāng)?shù)拿襟w曝光度。但是在中國(guó)，在過(guò)去一段時(shí)間倒沒有特別主動(dòng)積極地參與一些公開的活動(dòng)。領(lǐng)導(dǎo)層確實(shí)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的狀況。其實(shí)在世界其他地方，電動(dòng)汽車發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有像中國(guó)這樣有一種非常好的態(tài)勢(shì)，所以基于這樣的認(rèn)識(shí)，集團(tuán)決定加大在中國(guó)市場(chǎng)的推廣力度。所以這次過(guò)來(lái)，我們電池部門的CTO專門過(guò)來(lái)做了報(bào)告，希望借這個(gè)機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)更多的朋友和專家。我們?cè)谥袊?guó)負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)的總經(jīng)理也在，我們負(fù)責(zé)電芯部分的技術(shù)負(fù)責(zé)人也過(guò)來(lái)了，所以我們對(duì)這樣一個(gè)交流機(jī)會(huì)非常重視。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域當(dāng)中，有很多話題可以談，但是一個(gè)最重要的話題是我們也同意中國(guó)政府在過(guò)去一段時(shí)間在做的工作，就是對(duì)安全性的重視。我們做了20幾年的鋰電池，在全世界出貨量累計(jì)應(yīng)該是名列前茅的，對(duì)鋰電池的產(chǎn)業(yè)具有非常強(qiáng)的敬畏心理---安全性怎么強(qiáng)調(diào)其實(shí)都是不過(guò)分的。所以我們自己從研發(fā)、生產(chǎn)、大量實(shí)驗(yàn)，也包括客戶的選擇上，希望我們的客戶對(duì)安全的認(rèn)識(shí)上和理念上有共同的認(rèn)識(shí)，而不僅僅是作為短時(shí)間銷量的這種追求。所以我們相信鋰動(dòng)力電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)跑，不是一個(gè)短跑，而且安全性實(shí)際上是在座所有產(chǎn)業(yè)鏈大家共同的利益，所以我們也希望將來(lái)我們會(huì)積極主動(dòng)的與政府、與產(chǎn)業(yè)、與高校做更多的交流，在安全性方面把這個(gè)事情做好，因?yàn)槿魏我粋€(gè)產(chǎn)品出了問(wèn)題，其實(shí)都是對(duì)我們所有人的傷害。
我們是第一次在中國(guó)大規(guī)模的會(huì)議上來(lái)介紹我們的業(yè)務(wù)、我們的產(chǎn)品，我們也希望借這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，以此為契機(jī)，在未來(lái)與產(chǎn)業(yè)鏈的上游、下游各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)更多的合作。
圖為寧德時(shí)代副總、青海時(shí)代董事總經(jīng)理陳元太參與討論發(fā)言
陳元太：
各位嘉賓，我是寧德時(shí)代的陳元太。目前我們?cè)谛履茉吹漠a(chǎn)業(yè)線已經(jīng)陸續(xù)投產(chǎn)，后續(xù)我們還會(huì)增加兩條產(chǎn)業(yè)線，我們?yōu)榇蛟烨嗪５匿囯姰a(chǎn)業(yè)集群做出自己的貢獻(xiàn)。同時(shí)在儲(chǔ)能領(lǐng)域以外，我們可能也會(huì)在電動(dòng)汽車電池這塊在青海加大投入，希望各個(gè)產(chǎn)業(yè)以及專業(yè)給予我們企業(yè)更多進(jìn)一步的支持。
圖為三星SDI株式會(huì)社總部企劃副總裁宋豪晙參與討論發(fā)言
宋豪晙：
大家好！我是三星SDI株式會(huì)社的宋豪晙。針對(duì)今天的回收再利用方面我把我們公司的一些計(jì)劃跟大家分享一下。
我們認(rèn)為根據(jù)新能源汽車和動(dòng)力電池不斷的發(fā)展，確實(shí)有必要去探討一些梯次利用和循環(huán)利用，在這樣的工作上，我們最近跟東風(fēng)汽車、三星公司等三家簽訂了一個(gè)框架協(xié)議，專門做循環(huán)利用的工作。其中有一家公司是專門的資源回收，并且把相應(yīng)的材料可以提升出來(lái)的專業(yè)的公司。我們?cè)诓捎玫囊恍┎牧侠锩婵梢杂醚h(huán)利用材料的比重到2025年想要提高到56%，同時(shí)也希望這種循環(huán)利用提高效率，所以從我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上就著重的去看怎樣在容易拆解這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也做了很多工作。還有梯次利用方面，強(qiáng)調(diào)汽車上用動(dòng)力電池的計(jì)劃。其實(shí)今天前面的很多專家也提過(guò)動(dòng)力電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的梯次利用，在這個(gè)環(huán)節(jié)上動(dòng)力電池從汽車上能夠?qū)λ鯓尤プ黾夹g(shù)上的評(píng)價(jià)，更好的用于儲(chǔ)能，這是很重要的工作。同時(shí)，要從整車上能夠拿到相應(yīng)的電池使用的數(shù)據(jù)，這樣更好的、更準(zhǔn)確的去檢測(cè)到相應(yīng)的電池狀況。所以通過(guò)這些數(shù)據(jù)的積累可以形成大的數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠得出一些技術(shù)上的結(jié)論，最終能夠確定技術(shù)上可行的、經(jīng)濟(jì)上可行的商業(yè)模式。
總而言之，這種梯次利用也好、循環(huán)利用也好，都是相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈里邊的很多企業(yè)一起去共同完成的工作，所以在這兩個(gè)層面上三星也非常愿意加入到這個(gè)合作項(xiàng)目當(dāng)中，做出我們的一些微薄之力。謝謝！
圖為中航鋰電技術(shù)研究院院長(zhǎng)郭盛昌參與討論發(fā)言
郭盛昌：
各位嘉賓，各位同行，大家上午好！很高興利用這個(gè)時(shí)間介紹一下我們的工作進(jìn)展。我們基于這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)或者行業(yè)的問(wèn)題進(jìn)行了深入的思考，做了一些前期的工作。主要的內(nèi)容是兩大塊，一個(gè)是梯次利用，一個(gè)是再生回收。從市場(chǎng)容量來(lái)看，梯次利用市場(chǎng)應(yīng)該說(shuō)非常廣泛，2015年19GWh的產(chǎn)能，意味著5年后有19GWh的梯次利用的市場(chǎng)，所以說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)空間非常大。
但是這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)有幾個(gè)：第一，電池分選成本高，一致性調(diào)整困難；第二，PACK成本高、技術(shù)水平低、壽命短；第三，熱管理差、電池被用壞；第四，鋰電成本高、替換鉛酸速度慢；第五，電動(dòng)車退役電池拆解回收陳本高、浪費(fèi)大。
最終核心就是對(duì)鋰資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，所以應(yīng)該從系統(tǒng)的角度去考慮如何去利用鋰電的資源。
我們做的梯次利用工作：第一，定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；第二，定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；第三，性能評(píng)估；第四，安全評(píng)估。這個(gè)評(píng)估體系目前已經(jīng)建立起來(lái)了，而且已經(jīng)跟客戶進(jìn)行過(guò)溝通接洽。具體地說(shuō)，評(píng)估會(huì)按照品牌分析，尤其是每個(gè)廠家的電池品牌不一樣、價(jià)格不一樣，數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)管理性在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮可用性，如果在設(shè)計(jì)角度全部是用膠粘起來(lái)，后面沒有二次利用，給的定價(jià)非就常低。所以對(duì)于梯次利用來(lái)講，一定要從設(shè)計(jì)的角度去考慮全生命周期的成本。
我們還做了一些分選的工作，這是我們梯次利用的實(shí)測(cè)工具，從80%的循環(huán)，最低的到2000次以上，好的電池到5000次。
梯次利用電池最大的難點(diǎn)，是如何用標(biāo)準(zhǔn)化的方式去PACK，這個(gè)難度非常大的，我們開發(fā)PACK方案可以接受圓形電池、方形電池等，也解決了溫度控制問(wèn)題和安全性問(wèn)題，應(yīng)用防火材料，解決一些安全性的問(wèn)題。
模塊并聯(lián)組技術(shù)方面。我們考慮用無(wú)線的方式把電壓平臺(tái)調(diào)成一致，比如我們用DC、EC的方案，把電壓平臺(tái)調(diào)成一個(gè)檔次，就可以進(jìn)行多層次、廣泛領(lǐng)域的應(yīng)用。另外低電壓、小模塊并聯(lián)成大的系統(tǒng)，我們能夠解決系統(tǒng)可靠性的問(wèn)題。這個(gè)系統(tǒng)一只電池壞了，甚至壞了一個(gè)模塊、十個(gè)模塊，都沒有問(wèn)題。我們?cè)诳刂撇呗裕琒OC控制，還有精度等多方面，也做了相關(guān)的工作。
在系統(tǒng)方面，我們做了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)。當(dāng)然這個(gè)系統(tǒng)所謂的標(biāo)準(zhǔn)化并不是尺寸上的完全標(biāo)準(zhǔn)化，而是設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思路的標(biāo)準(zhǔn)化。就是說(shuō)所用的全部零部件都是統(tǒng)一的，所以基于這個(gè)層面設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)化的電源系統(tǒng)，可以兼容，最終實(shí)現(xiàn)低成本和長(zhǎng)壽命。
通過(guò)前面的基礎(chǔ)性工作，我們提出一個(gè)系統(tǒng)性的解決方案，包括家用儲(chǔ)能、電網(wǎng)儲(chǔ)能等全部?jī)?chǔ)能的應(yīng)用，全部是基于上面的核心技術(shù)。目標(biāo)市場(chǎng)就是儲(chǔ)能系統(tǒng)、小型動(dòng)力系統(tǒng)、終端產(chǎn)品、備用系統(tǒng)等，主要就是這樣一些市場(chǎng)。再次利用方面，我們做的工作是把電池拆解，實(shí)現(xiàn)環(huán)保的拆解過(guò)程，拆解完也是做了直接再生，再生的循環(huán)效果還是不錯(cuò)的，只是比能量要低一些，但是整個(gè)能量發(fā)揮還有循環(huán)性是可以接受的，作為低端電池的應(yīng)用或者儲(chǔ)能電池的應(yīng)用是完全可以接受的。
我們整個(gè)再生回收的回收率可以做到金屬回收率99%以上，正負(fù)極在94%以上，電解液是進(jìn)行模塊化處理，沒有直接進(jìn)行回收，環(huán)境也符合電池行業(yè)的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。我們做了三元材料的回收工藝，因?yàn)槲覀儗儆谇捌陔A段，沒有正式的進(jìn)行投產(chǎn)。
商業(yè)模式上，我們有梯次利用和再生拆解，實(shí)現(xiàn)了回收網(wǎng)絡(luò)和整車廠、終端用戶互相在一起的過(guò)程。盈利模式主要是靠?jī)蓚€(gè)地方盈利，因?yàn)槌杀旧鲜荘ACK的回收成本、電池的回收成本，盈利上主要是一些材料的銷售、電池的銷售以及一些中間產(chǎn)品的銷售。
還有一些案例，主要是我們做了一些儲(chǔ)能和通信基站的儲(chǔ)能應(yīng)用。這是我們生產(chǎn)線的一些拆解過(guò)程，應(yīng)該說(shuō)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化拆解，年處理能力是750萬(wàn)Ah。
圖為L(zhǎng)G化學(xué)南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司部長(zhǎng)孫興起參與討論發(fā)言
孫興起：
我是LG化學(xué)的，非常感謝百人會(huì)組織這個(gè)活動(dòng)，邀請(qǐng)來(lái)自LG化學(xué)和行業(yè)內(nèi)的各位專家一起來(lái)探討問(wèn)題、交流現(xiàn)狀，我覺得是非常好的形式。
昨天我們對(duì)鋰電池的梯次利用、回收做了簡(jiǎn)單的介紹，今天各位專家在這方面也有很多的說(shuō)明，今天在這個(gè)課題以外我們想針對(duì)未來(lái)在電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)需要發(fā)揮怎樣的作用發(fā)表我的觀點(diǎn)，跟大家一起來(lái)進(jìn)行探討。
在過(guò)去幾年，大家都知道，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，對(duì)我們來(lái)講這應(yīng)該是比較典型的起步期，這是從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)過(guò)程，昨天金先生做了重要的講話。它對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)思考跟大家做一個(gè)分享。
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)可能面臨三個(gè)關(guān)口需要克服，安全性、續(xù)航里程和產(chǎn)能，從更全面的角度來(lái)思考如何去發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)。
第一個(gè)，安全性方面，我們想強(qiáng)調(diào)更多的是系統(tǒng)的分析。我們知道電池的安全性再?gòu)?qiáng)調(diào)也不為過(guò)，因?yàn)樯婕暗桨踩膯?wèn)題。同時(shí)，我們也客觀地認(rèn)識(shí)到不同技術(shù)存在的安全性差異，沒有任何一個(gè)能源百分之百是安全的。如何能保證安全性，我們有電池包的設(shè)計(jì)，電池包是要承擔(dān)安全責(zé)任的。電動(dòng)汽車用電池包的安全性，主要是說(shuō)在電池包內(nèi)部出現(xiàn)熱失控的時(shí)候，蔓延到電池包外需要多長(zhǎng)時(shí)間，15分鐘還是10分鐘。我們LG化學(xué)也在積極配合開展工作，提出內(nèi)部起火自制的方案設(shè)計(jì)，從安全隱患方面來(lái)講，電動(dòng)汽車安全就是PACK安全結(jié)構(gòu)，PACK安全設(shè)計(jì)就是一個(gè)關(guān)鍵。
第二個(gè)，續(xù)航里程。我們知道目前傳統(tǒng)汽車在500—700公里，消費(fèi)者一般都是覺得比較滿意，是可以接受的，所以說(shuō)未來(lái)我們認(rèn)為電動(dòng)汽車合理的續(xù)航里程應(yīng)該在500—700公里，當(dāng)然1000—2000公里也可以，但是要電池增加。我們預(yù)計(jì)在500—700公里續(xù)航里程的電動(dòng)汽車應(yīng)該在2019年之后會(huì)實(shí)現(xiàn)，所以應(yīng)該在兩三年之后可以看到一些曙光。
第三個(gè)，就是大家比較關(guān)心的成本問(wèn)題。對(duì)于成本來(lái)講，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車相比，這里面涉及到技術(shù)架構(gòu)。今天大家討論的是關(guān)于資源、供應(yīng)的問(wèn)題。如果是基礎(chǔ)架構(gòu)，我們覺得成本的控制可以通過(guò)技術(shù)開發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是我們可以想到未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展是非常迅速的，從這方面中國(guó)汽車處于非常有利的地步。因?yàn)橹袊?guó)有非常豐富的鋰資源和地下礦產(chǎn)資源，可以通過(guò)一些礦產(chǎn)來(lái)生產(chǎn)一些燃料。所以我們認(rèn)為包括電極材料里面，中國(guó)應(yīng)該會(huì)起到越來(lái)越重要的主導(dǎo)作用。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)是非常緊密合作的，包括從原材料到下游、到回收，是一個(gè)緊密合作的關(guān)系，我們也非常希望加強(qiáng)和國(guó)內(nèi)原材料企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)共同的發(fā)展，共同的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。
最后總結(jié)一下，如果我們這三個(gè)關(guān)口都能克服的話，我想我們真正的新能源時(shí)代就到來(lái)了，在在座的各位專家和同行共同努力下，大家集思廣益，為中國(guó)電動(dòng)汽車的健康發(fā)展能夠做出貢獻(xiàn)，我想一個(gè)共贏的電動(dòng)汽車時(shí)代會(huì)更早的到來(lái)。謝謝大家！
圖為北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原參與討論發(fā)言
高原：
我就借機(jī)表達(dá)一下我的想法。為了滿足現(xiàn)在電動(dòng)汽車的需求，在研發(fā)方面需要革命性、超越性。那些將鋰離子電池商業(yè)化的前輩有些都已經(jīng)退休了。鋰離子電池方面舉個(gè)例子，電極的制作方法，雖然有很多很多的方法，但是沒有跳出原來(lái)制作的方法。從這些老前輩了解到，當(dāng)時(shí)之所以這么做，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)團(tuán)隊(duì)都是原來(lái)從其他部門調(diào)過(guò)來(lái)的，做磁帶的、做電子產(chǎn)品的，還有做其他的產(chǎn)品，為什么做這個(gè)部門？當(dāng)時(shí)做電機(jī)工藝是從做磁帶的借過(guò)來(lái)的，PPDF，就是做耳機(jī)的磁性材料，這些老先生他們也很沮喪，發(fā)現(xiàn)20多年后的鋰離子電池依然還是當(dāng)年沒有辦法的辦法在持續(xù)。同時(shí)給我感受非常強(qiáng)烈的另一個(gè)故事是，多年前在美國(guó)參觀過(guò)鉛酸電池的工廠，和我們鋰離子電池工廠是天壤之別。當(dāng)時(shí)我是覺得他們很土，但是想想他們才是真正的大工業(yè)或者動(dòng)力電池的生產(chǎn)方式。我進(jìn)出車間第一個(gè)看到的就是天車吊著直徑三四米的電極設(shè)備，到了鉛酸電池電極完全是自動(dòng)化的，機(jī)械在快速的切出來(lái)那個(gè)極片，在工廠里面有自己的鐵軌，就像汽車制造一樣。什么意思？為汽車行業(yè)制造組件的工廠，完全是大生產(chǎn)，我們鋰離子電池，首先看是一個(gè)電子工廠，當(dāng)時(shí)給我感受震動(dòng)實(shí)在是太大了。
回過(guò)頭來(lái)我想鋰離子電池、動(dòng)力電池不管是材料，不管有三元材料等多少種材料，我去年說(shuō)三大類，其實(shí)很多的材料可以用做電池的材料，可以不含鋰。做電極是當(dāng)年做磁帶延伸出來(lái)的，完全是從高速、低成本的方向考慮。如果重新設(shè)計(jì)，當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常大。因此，歸根結(jié)底，我是想動(dòng)力電池在這方面的技術(shù)路線上要兩條腿，一方面是力度加大，還是繼續(xù)延伸，一方面革命性的、跳躍性的。當(dāng)然跳躍性的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常大，同時(shí)呼吁政府要給革命性的研究多做一些支持。作為企業(yè)可能很難承受，這個(gè)其實(shí)我們幾位院校的教授知道，在美國(guó)一直這么多年有一個(gè)項(xiàng)目，就是“阿爾法1”。它支持的項(xiàng)目，首先一個(gè)要素及時(shí)風(fēng)險(xiǎn)非常大，企業(yè)不敢做。其實(shí)國(guó)內(nèi)的政府、日本政府肯定也應(yīng)該考慮，各國(guó)的政府應(yīng)該考慮加大這部分的投入，因?yàn)樽屍髽I(yè)做跳躍性的，風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在是太大了，而且回報(bào)10年以后也承受不了。但是如果一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)，沒有這種革命性的、高回報(bào)的，我覺得很難達(dá)到這個(gè)社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的需求。而且?guī)孜粚＜叶贾栏倪M(jìn)越來(lái)越難了，能量密度的提升，同時(shí)還要求非常安全，還要求成本很低。如果不做革命性的改變，最后擠不出多少油水。做跨越性的研究，投入周期會(huì)非常長(zhǎng)，而且代價(jià)風(fēng)險(xiǎn)也非常大。所以這幾年不管在美國(guó)的會(huì)上、中國(guó)的會(huì)上，我都鼓吹要同時(shí)投資高風(fēng)險(xiǎn)、革命性，但是希望口袋比較深的部門，比如說(shuō)政府，加大支持。謝謝大家。
圖為北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春參與討論發(fā)言
孫逢春：
我想就大家的意見和今天各位的發(fā)言做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)。
新能源汽車，從去年下半年到今年進(jìn)入了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)講是一個(gè)喜事，對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)也是一個(gè)好事，從保穩(wěn)定、保增長(zhǎng)的角度來(lái)講，國(guó)家把新能源汽車作為一個(gè)重要的抓手，這也是工信部領(lǐng)導(dǎo)多次談到怎樣發(fā)展新能源汽車，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要方面。
但也出現(xiàn)了一些新的問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題，比如說(shuō)現(xiàn)在由于從去年下半年開始井噴式的增長(zhǎng)、爆炸式的增長(zhǎng)，導(dǎo)致去年下半年電池供不應(yīng)求，成為賣方市場(chǎng)，甚至到春節(jié)前后有的電動(dòng)汽車?yán)峡傆H自到電池廠抓采購(gòu)，這在中國(guó)傳統(tǒng)市場(chǎng)上是不存在的。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)市場(chǎng)上，整車廠是當(dāng)之無(wú)愧的老大，所有的人都得圍著他轉(zhuǎn)。
另外一種情況是電子材料的價(jià)格上升，導(dǎo)致在國(guó)家戰(zhàn)略里面或者在企業(yè)戰(zhàn)略里面要大幅地達(dá)到國(guó)家的戰(zhàn)略，就面臨著困難或者看不到前景，令人非常擔(dān)憂。剛才很多老總、專家也談到了鋰材料價(jià)格去年漲了不少，估計(jì)按今年的形式來(lái)看，還得要漲。所以昨天陳主任談到，是不是要適當(dāng)?shù)姆怕_步，把有些該做的事情做好。另外，百人會(huì)這次決定在這兒，在鋰資源的產(chǎn)地做一次研討，對(duì)資源開發(fā)、高效利用以及有效回收等等進(jìn)行探討，有很重要的意義。
由于去年電動(dòng)汽車大規(guī)模的發(fā)展，今年3月份、4月份我在合肥也談到了一些個(gè)人的觀點(diǎn)，比如一窩蜂地上，導(dǎo)致了電動(dòng)客車質(zhì)量方面存在一定問(wèn)題，也出現(xiàn)了一些安全隱患，同時(shí)，也發(fā)生了一些事故。當(dāng)然，電動(dòng)汽車目前事故的主要原因還是電池，因?yàn)?0%以上都是電池，也有別的，比如電動(dòng)空調(diào)出問(wèn)題的。從這個(gè)角度來(lái)講，國(guó)家把電動(dòng)汽車安全、運(yùn)行安全作為第一任務(wù)，肯定的是汽車企業(yè)作為汽車安全的第一責(zé)任人，將會(huì)承擔(dān)著在電動(dòng)汽車運(yùn)行中電動(dòng)汽車安全的第一責(zé)任人。剛才包括松下、三星和LG的幾位先生也談到，電動(dòng)汽車的安全，系統(tǒng)安全非常重要，當(dāng)然安全是一級(jí)一級(jí)地做。所以電池安全、電芯的安全非常重要，所以國(guó)家也在這個(gè)時(shí)間，工信部包括行業(yè)協(xié)會(huì)密集地召開會(huì)議，研討怎么樣提高電動(dòng)汽車電池安全性。我們今天在討論新的鋰產(chǎn)業(yè)、新的生態(tài)怎么樣高效利用、怎么樣有效利用、怎么樣有效回收。因?yàn)殇囯姵啬壳皝?lái)講還是主要的電池，今天這個(gè)會(huì)議也非常重要，大家也都在期待著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)能夠健康快速地發(fā)展。所以估計(jì)等到下半年，中國(guó)的電動(dòng)汽車還會(huì)跟去年下半年一樣有一個(gè)更快速地發(fā)展，很多企業(yè)都在期待國(guó)家新的產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)。我們?cè)谶@里開這個(gè)會(huì)也可能有新的意見，希望百人會(huì)能夠上到國(guó)家相關(guān)的部委，以及相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)，能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展提出好的建議。
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