前7個月鉛蓄電池開工率下降背后的真相
(數(shù)據(jù)來源：SMM)
隨著新能源汽車、共享單車的沖擊，鉛蓄電池市場需求持續(xù)走弱，加上鉛市場持續(xù)低迷，部分企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，企業(yè)開工積極性差，因此2019年1月到7月鉛蓄電池綜合開工率總體上比去年同期有所下降。據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月鉛蓄電池企業(yè)綜合開工率平均值為61.74%，2018年1-7月均值為59.53%。開工率下降背后的原因是什么？
SMM認為，2019年上半年鉛蓄電池開工率總體是呈現(xiàn)下降的趨勢，直至7月開始，鉛蓄電池開工率有所上升。而鉛蓄電池開工率下降的主要影響因素有三個方面：
一是2019年4月15日電動自行車新國標正式實行，影響上半年蓄企開工率。
一方面新國標嚴格規(guī)范電動自行車生產(chǎn)，加強對認證機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)檢查，確保產(chǎn)品一致性，避免不符合新標準的車輛獲得CCC認證并流入市場。對于生產(chǎn)企業(yè)無證生產(chǎn)、超出強制性產(chǎn)品認證范圍生產(chǎn)等行為，查證屬實的依法責令停止生產(chǎn)并予以罰款、沒收違法所得；情節(jié)嚴重的，依法吊銷營業(yè)執(zhí)照；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。
另一方面蓄企對電池“輕量化”正在逐步過渡中，“輕量化”電池同步開始生產(chǎn)，而且非標車銷售門店關(guān)停較多，影響經(jīng)銷商電池銷售。此外，消費者對“新標車”認可度較低，消費市場暫無明顯改善，拖累電池走弱。
二是終端消費市場疲軟，導(dǎo)致開工率有所下降。從2017年到2018年，汽車年銷量從2912萬輛減少到2808萬輛，增長率變成負數(shù)，為-3.6%。直至2019年汽車行業(yè)仍然處于疲軟狀態(tài)，主要是因為一些政策的影響。
2017年財政部發(fā)布《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，《通知》表示2017年對購置1.6升及以下用量的乘用車減減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。2018年置購稅的退出直接影響了汽車產(chǎn)量的下滑。
2018年一二線城市開始限牌限購政策，一定程度上也影響了汽車銷量。
據(jù)統(tǒng)計，全國目前95%以上的地級市都在執(zhí)行著不同程度的限遷政策。二手車的限遷政策影響了二手車的流通。二手車流通不暢，影響了新車的銷售。除了國家政策的影響，經(jīng)濟下行也是汽車產(chǎn)銷下滑的一個重要原因。
三是鉛價暴跌，業(yè)內(nèi)避險情緒濃郁，因此消費市場仍不容樂觀。
據(jù) SMM調(diào)研了解,從2018年7月鉛價高至20740元/噸開始，鉛價一直呈現(xiàn)下跌的趨勢。在2019年7月，鉛價暴跌至15660元/噸，成為2018年以為鉛價最低點。鉛價持續(xù)暴跌，導(dǎo)致鉛蓄電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，且鉛蓄電池開工表現(xiàn)謹慎。雖然春節(jié)放假影響結(jié)束，進入三月開工率有所回升，但較2018年3月仍是下降0.36%，并且3至4月江南地區(qū)因長時間的陰雨天氣，經(jīng)銷商庫存消化緩慢，開工率情況仍表現(xiàn)不佳。
直至7月中旬附近，電動自行車蓄電池實現(xiàn)2019年年內(nèi)首次漲價，市場視其為消費好轉(zhuǎn)的信號，鉛價逐步走好，刺激經(jīng)銷商采購積極性，蓄電池企業(yè)開工率亦隨之回升，且因電動蓄電池企業(yè)為電池中耗鉛最大板塊，故7月蓄電池開工率呈上升趨勢。
整體來看，雖然鉛蓄電池開工率在2019年七月開始有所上漲，但終端消費市場并無明顯改善。展望未來，預(yù)計汽車、通信、電動自行車以及新能源儲能等需求的增長，將推動我國鉛酸蓄電池工業(yè)保持較為穩(wěn)定的增長。
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