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充電樁接口標準難題待解

發布時間: 2014-06-06 15:55:10    來源: 電池中國
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[摘要]充電樁標準不統一,一方面讓很多人對購買純電動車持觀望態度,另一方面也進一步導致國內充電站因長期利用率低下而面臨虧損。

   近日,國家電網內部人士稱,國內已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的,處于全線虧損狀態。而在深圳,目前建成運營的7座充電站,每年虧損額為1300萬元。根據“豐田”混合動力車普銳斯在美國市場的數據,該車型在生命周期中有80%的車主,十年中從來沒有單日駕駛超過300公里。換句話說,80%的車不需要外出到充電站充電。因此,單純地從使用率方面看,充電樁無疑將比充電站更具實用性。

  今年以來,隨著國家對新能源汽車支持的力度越來越大,全國掀起了一輪充電樁基礎設施建設的熱潮。截至目前,北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、武漢多地都已提出了充電樁建設規劃。
  在充電樁建設熱潮到來之際,有不少電動車的車主抱怨,當地的公用充電樁因為電流、電壓不一致等原因,并不能給自己的車充電,倘若使用了與自身電壓標準不相匹配的充電設備,即使能夠充電,也會對車的電池壽命造成影響。充電樁標準不統一,一方面讓很多人對購買純電動車持觀望態度,另一方面也進一步導致國內充電站因長期利用率低下而面臨虧損。
  業內人士指出,充電樁統一標準并非易事,因為每個企業都希望自己的設計標準能成為國家標準,否則將會面臨整改,增加研發的工作量和成本。因此,盡快制定充電樁國標是解決該問題的根本途徑。
 

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