數(shù)據(jù)顯示,2014年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)8.39萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近4倍,共計(jì)銷售7.4萬(wàn)輛,而在2013年,此類車的銷量還只有1.76萬(wàn)輛。在新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)空間下,動(dòng)力電池的回收和再利用問題,引起了許多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。
OFweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟表示,動(dòng)力電池梯次利用面臨許多難題待解。首先,包括國(guó)家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司,都在致力于動(dòng)力電池的余能研究,投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目,但是進(jìn)展相對(duì)緩慢。第二,就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看,由于我國(guó)不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同,也就造成了電池的型號(hào)過多、產(chǎn)量過度分散,同時(shí)也為“后市場(chǎng)”——也就是梯次利用帶來更大難度。第三,除了技術(shù)層面之外,要推動(dòng)梯次利用,還有產(chǎn)業(yè)鏈的難題待解。由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì),單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭從事動(dòng)力電池梯次利用的研究,具有較大的難度。
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