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楊裕生:建議優先發展增程式電動車

發布時間: 2016-01-26 09:00:59    來源: 電池中國網    作者: 王建軍
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[摘要]中國工程院院士楊裕生提出,增程式電動車對于減少排放、改善空氣質量有明顯益處,建議優先發展增程式電動車。

 

圖為中國工程院院士楊裕生接受媒體采訪

  2016年1月23日,以“構建競爭·創新·可持續的產業生態”為主題的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。中國工程院院士楊裕生在論壇期間接受《電池中國》網等媒體采訪時表示,增程式電動車對于減少排放、改善空氣質量有明顯益處,建議優先發展增程式電動車。

  楊裕生表示,北京市在新能源汽車的推廣使用上,一直在大力推純電動汽車,要求不能有任何排放,這是北京市的要求,有一定道理。但在當前電池性能和充電基礎設施配套下,如果所有的公交車都用純電動的話,還是有相當多的問題。例如,北京奧運會時投入使用的50輛純電動公交車,設計時候是充電一次行駛150公里,現在相當一部分車充電后一次只能走幾十公里。如果所有六環以內的公交車都是按照這樣一個速度降低性能的話,這個成本太高。北京大概2萬多輛公交車,全部用增程式對于減少污染貢獻很大,比現在用純電動車容易趴窩,及一部分因公交場站充電基礎設施不完善造成使用率不高好得多。

  楊裕生表示,現在北京市純電動出租車單次充電后也就行駛150公里左右,實際上再次充電之前大概也就行駛100公里左右,司機就不敢再走了,怕出去回不來,就得找地方再次充電,實際使用效率不高。如果用增程式電動車,既能解決減排問題,又能提高使用效率,至于電和油哪個更節省,出租車司機師傅自然會精打細算。要想很理想地解決電動車的問題需要過程,不能夠指望一步到位,這樣脫離實際。

  談到增程式電動車的實用性和優勢,楊裕生指出,增程式節油50%的話,對北京減少排放、改善空氣質量會有很大貢獻。北京有六千多輛出租車,一輛車每天要行駛約400多公里左右,排放污染氣體和微塵量是很大的,建議北京市出租車發展增程式。

(電池中國網獨家稿件,如需轉載請注明出處)

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