“i3的中控臺(tái)什么時(shí)候能和特斯拉一樣，變成一塊賞心悅目的觸屏？”6月18日，在“未來新聲場”論壇中，一名特斯拉車主直言不諱地將上述問題拋給了寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格。作為一名汽車發(fā)燒友，該車主駕駛特斯拉的同時(shí)，也對即將引入中國的寶馬電動(dòng)車i3、i8密切關(guān)注，但相比前者，寶馬在電動(dòng)車中控臺(tái)稍顯保守的設(shè)計(jì)顯然不能滿足他對新事物的追求。而這恰恰是寶馬與特斯拉不一樣的地方。
“當(dāng)你坐在方向盤前邊，我的建議是，一定要看一下前面的交通狀況，而不是屏幕上的電影。”面對車主的要求，安格的答案婉轉(zhuǎn)而犀利：將觸屏嵌入中控臺(tái)對寶馬而言是“分分鐘”的事，但尊重安全的駕駛環(huán)境意義更為重大。
選擇時(shí)尚還是安全？在i3、i8即將全面登陸中國市場之前，這個(gè)問題已經(jīng)開始在不少網(wǎng)上論壇熱議。而面對潛力巨大的中國電動(dòng)車市場，安格心里也清楚，目前他最大的競爭對手就是特斯拉。
開始輿論攻防戰(zhàn)
現(xiàn)在，寶馬的重點(diǎn)工作正圍繞電動(dòng)車展開。6月11日，安格在上海世博園宣布，將與國網(wǎng)上海市電力公司和上海世博發(fā)展集團(tuán)在世博園聯(lián)手打造一個(gè)電動(dòng)車推廣示范區(qū)，50個(gè)公共充電樁將在這里分期建成。隨后，6月18日，安格又馬不停蹄地來到798“未來新聲場”，面對網(wǎng)上報(bào)名的眾多汽車愛好者，侃侃而談號稱寶馬“一號戰(zhàn)略”的i計(jì)劃。
但不管安格走在哪里，他面對最多的疑問，還是與特斯拉相比，寶馬i3、i8的優(yōu)勢在哪？這對安格而言其實(shí)是一個(gè)很難回答的問題。
事實(shí)上，不論i3還是i8，與特斯拉Model S都不具有可比性。從性能上看，寶馬i3是4座車型，搭載22kWh的鋰離子電池，車速由靜止加速到100km/h需要7.2秒，最高車速150km/h，純電動(dòng)版i3單次充電續(xù)航里程為130~160km，裝載了增程設(shè)備的i3混動(dòng)版車型，最大續(xù)航里程為300km。這一系列數(shù)字都要遜于特斯拉。
特斯拉Model S百米加速4.4秒，最高時(shí)速248km/h，單次充電續(xù)航里程為400多公里。這一成績比寶馬i8還要耀眼。但上述指標(biāo)與電池塊多少和電機(jī)功率大小直接相關(guān)，許多汽車廠商理論上都能達(dá)到。
從車型上區(qū)分，寶馬i8是插電式混合動(dòng)力汽車，特斯拉Model S是純電動(dòng)汽車，這一根本差異使兩者在性能指標(biāo)上并不具備直接“對話”基礎(chǔ)，但就是因?yàn)閮烧呤乾F(xiàn)在銷售最火的新能源車，所以車迷在談?wù)搃8時(shí)，必帶上“特斯拉”。
這樣的現(xiàn)狀也許是安格既想看到又不愿看到的。面對新興的電動(dòng)車市場，安格在戰(zhàn)略上需要特斯拉這樣的話題車型引發(fā)潛在客戶對寶馬電動(dòng)車的關(guān)注，同時(shí)作為傳統(tǒng)車企的領(lǐng)軍者，在造車?yán)砟钌?，寶馬又不認(rèn)為特斯拉與它是同一戰(zhàn)壕的兄弟。
所以，面對車迷和媒體的輪番提問，安格反復(fù)強(qiáng)調(diào)特斯拉的成功，卻始終將談話內(nèi)容導(dǎo)向環(huán)保和安全的主題上，而這正是特斯拉的短處。
此前，特斯拉正因?yàn)殡姵厥褂昧耸鳛橹匾?，廣受媒體詬病。海外媒體曾有評論，石墨生產(chǎn)過程不僅污染水源、破壞農(nóng)作物種植，而且大量的石墨粉塵還會(huì)污染空氣。中國是全球最大的石墨生產(chǎn)國，如果特斯拉在中國推廣將導(dǎo)致石墨開采加劇，進(jìn)而污染環(huán)境。此番輿論風(fēng)波曾直接導(dǎo)致特斯拉宣布，僅在北美地區(qū)采購電池原料。
合作點(diǎn)在充電樁
雖然在產(chǎn)品上互為競爭對手，但面對充電樁難題，寶馬和特斯拉的態(tài)度是一樣的——必須通過開放合作解決問題。
此前，特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克曾在6月13日表示，特斯拉準(zhǔn)備同其他汽車制造商共享有關(guān)汽車高速充電網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和資料。這被外界看作是，特斯拉面對擴(kuò)張充電樁難題給出的一種解決方式。
事實(shí)上，由于所采用的“美標(biāo)”和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致，特斯拉的超級充電站計(jì)劃始終在中國沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。另外，考慮到推廣建設(shè)成本，特斯拉獨(dú)自顛覆建設(shè)的可能性不大，仍需要與其他新能源車企進(jìn)行合作，所以特斯拉愿意開放公司專利，以刺激更多車企進(jìn)行新能源車型研發(fā)，把蛋糕做大。
馬斯克的這一解題思路與安格完全一致。“充電樁不是USB接口，它的作用就是給電動(dòng)車充電，所以對制造商而言，我們希望有足夠多的充電樁，我們也會(huì)對外開放技術(shù)，但前提是政府必須幫助企業(yè)建立統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。”
在安格看來，只有電動(dòng)車企在共同的技術(shù)下，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建立充電樁，才能將建樁成本降至最低，否則以不同的方式充電，將有大量資本被浪費(fèi)。
安格的此番言論代表了寶馬的態(tài)度。事實(shí)上，現(xiàn)在寶馬、日產(chǎn)和特斯拉正展開密切磋商，希望在充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合作，并“可能制定全球電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)”。而在中國市場，深諳中國國情的寶馬已經(jīng)開始通過走地產(chǎn)路線，布點(diǎn)充電樁。
據(jù)寶馬方面透露，未來與房地產(chǎn)、物業(yè)企業(yè)合作推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施推廣，將成為寶馬在中國市場推進(jìn)電動(dòng)汽車充電服務(wù)的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在寶馬中國已經(jīng)與萬科集團(tuán)簽署協(xié)議，共享充電設(shè)施技術(shù)資料、安裝流程和經(jīng)驗(yàn)等，率先在北京、上海兩地的萬科物業(yè)推廣。下一步，寶馬將就充電問題與國內(nèi)政府機(jī)構(gòu)、能源公司、房地產(chǎn)公司、物業(yè)公司等進(jìn)行廣泛合作。
如果寶馬上述計(jì)劃能得以順利開展，未來在建樁問題上，寶馬有可能成為特斯拉在中國的帶路人。
