作為以電池起家的比亞迪來講,電池業(yè)務(wù)一向受公司重視。日前,在公司投資者互動平臺主頁上,當(dāng)投資者向公司提問稱“花旗認(rèn)為特斯拉開放專利技術(shù)可能會讓比亞迪技術(shù)路線邊緣化,公司怎么看”時,比亞迪回復(fù)表示“比亞迪有的電池技術(shù),特斯拉沒有”。
據(jù)悉,目前同時生產(chǎn)三種電池:鋰電池、鎳電池和磷酸鐵鋰電池。今年5月,比亞迪汽車銷售公司副總李云飛稱,比亞迪電池廠產(chǎn)能現(xiàn)在是1.6Gh/年,今年7月將擴大至3.2Gh/年,年底將達(dá)到8.0Gh/年,2015年將達(dá)到15.0Gh/年。
但上海一位跟蹤比亞迪的券商研究員表示,目前比亞迪并未搞定電池的上游生產(chǎn),四種主要的材料(電解液、隔膜和正、負(fù)極)目前仍需要外購,而上述四類材料技術(shù)門檻較高,且利潤豐厚,如未能實現(xiàn)自產(chǎn),將較大程度影響公司電池業(yè)務(wù)的利潤。
“現(xiàn)在鋰電池行業(yè)急待解決的問題是成本和續(xù)航,國內(nèi)現(xiàn)在的電池廠商都做得不夠好,”他說,“而回過頭看特斯拉,正是靠“點石成金”的電池管理技術(shù)將8000節(jié)不起眼的松下18650卦裝電池串聯(lián)和并聯(lián)在一起驅(qū)動超級跑車,短期內(nèi)比亞迪是無法實現(xiàn)這一技術(shù)。”
但比亞迪目前也在試圖解決上述困境。北京一位券商分析師表示,本月比亞迪和世紀(jì)瑞爾簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,將合作拓展鋰電池相關(guān)新能源產(chǎn)品領(lǐng)域,正是出于這樣的考慮。
此外,上述分析人士亦表示,比亞迪創(chuàng)始人之一、目前第三大股東呂向陽亦掌舵進(jìn)軍鋰業(yè)、擁有鋰礦資源的路翔股份,為比亞迪電池制造的上游提供保障。