作為以電池起家的比亞迪來講，電池業(yè)務一向受公司重視。日前，在公司投資者互動平臺主頁上，當投資者向公司提問稱“花旗認為特斯拉開放專利技術(shù)可能會讓比亞迪技術(shù)路線邊緣化，公司怎么看”時，比亞迪回復表示“比亞迪有的電池技術(shù)，特斯拉沒有”。

　　據(jù)悉，目前同時生產(chǎn)三種電池：鋰電池、鎳電池和磷酸鐵鋰電池。今年5月，比亞迪汽車銷售公司副總李云飛稱，比亞迪電池廠產(chǎn)能現(xiàn)在是1.6Gh/年，今年7月將擴大至3.2Gh/年，年底將達到8.0Gh/年，2015年將達到15.0Gh/年。

　　但上海一位跟蹤比亞迪的券商研究員表示，目前比亞迪并未搞定電池的上游生產(chǎn)，四種主要的材料（電解液、隔膜和正、負極）目前仍需要外購，而上述四類材料技術(shù)門檻較高，且利潤豐厚，如未能實現(xiàn)自產(chǎn)，將較大程度影響公司電池業(yè)務的利潤。

　　“現(xiàn)在鋰電池行業(yè)急待解決的問題是成本和續(xù)航，國內(nèi)現(xiàn)在的電池廠商都做得不夠好，”他說，“而回過頭看特斯拉，正是靠“點石成金”的電池管理技術(shù)將8000節(jié)不起眼的松下18650卦裝電池串聯(lián)和并聯(lián)在一起驅(qū)動超級跑車，短期內(nèi)比亞迪是無法實現(xiàn)這一技術(shù)。”

　　但比亞迪目前也在試圖解決上述困境。北京一位券商分析師表示，本月比亞迪和世紀瑞爾簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將合作拓展鋰電池相關(guān)新能源產(chǎn)品領(lǐng)域，正是出于這樣的考慮。

　　此外，上述分析人士亦表示，比亞迪創(chuàng)始人之一、目前第三大股東呂向陽亦掌舵進軍鋰業(yè)、擁有鋰礦資源的路翔股份，為比亞迪電池制造的上游提供保障。