6月19日下午，上汽集團股份有限公司 (以下簡稱上汽集團)(600104)2013年度股東大會如期舉行。與往年相比，今年的主席臺上少了一位重量級的人物前董事長胡茂元，接替他進入董事會的是上汽集團總裁陳志鑫，而陳虹首次以董事長身份主持股東大會。
　　陳虹和陳志鑫組合的高管陣容被業(yè)界稱為“雙陳”。面對兩位履新的“老”面孔，在股東大會上，多位股東單刀直入地將自主品牌危機、未來戰(zhàn)略、國企改革等難題拋給了他們。還有股東毫不客氣地發(fā)問：“胡茂元將上汽做到了全國第一、世界前十，兩位陳總的目標(biāo)是什么呢？”

　　作為接任者，“雙陳”肩上的壓力沉重。上汽集團“蛋糕”已經(jīng)被做大，如何持續(xù)提升上汽乘用車的銷量和盈利能力，成為他們面臨的最大挑戰(zhàn)。據(jù)陳虹介紹，在他率隊考察了美國硅谷后，上汽有計劃在硅谷設(shè)立風(fēng)險投資公司，以作為捕捉國外先進技術(shù)的窗口。
　　對此，業(yè)界人士評價，在中國汽車業(yè)實現(xiàn)由大到強的關(guān)鍵時期，提升核心競爭力，加速新興信息技術(shù)與制造業(yè)的融合，將成為產(chǎn)業(yè)升級的重要標(biāo)志。
　　借IT思維尋技術(shù)蛻變
　　按照陳虹的規(guī)劃，未來“上汽自主品牌和新能源汽車一定要進入國內(nèi)第一陣營”。但在三大汽車集團中，東風(fēng)集團的兼并重組已在全球范圍加快推進，一汽集團的自主品牌顯現(xiàn)出“天時地利”的優(yōu)勢，上汽能否憑借先發(fā)優(yōu)勢保持優(yōu)勢地位？
　　對此，陳虹坦言，對于他和陳志鑫兩位上汽“老兵”來說，真正的考驗剛剛開始。在他率隊考察了美國硅谷后，上汽有計劃在硅谷設(shè)立風(fēng)險投資公司，以作為捕捉國外先進技術(shù)的窗口。有消息人士稱，該風(fēng)險投資公司帶有技術(shù)研發(fā)的性質(zhì)。
　　硅谷有什么？很多人腦海閃過的第一個念頭是蘋果。同時，硅谷也是特斯拉的總部所在地。自特斯拉風(fēng)靡全球后，硅谷成為美國發(fā)展新能源汽車的代表區(qū)域，IT業(yè)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的結(jié)合越來越緊密。
　　基于IT技術(shù)而發(fā)展起來的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)甚至是新能源技術(shù)，恰恰是上汽集團布局的重點領(lǐng)域。
　　“以電子商務(wù)、移動互聯(lián)為代表的服務(wù)新業(yè)態(tài)、新模式的興起，給以整車制造為中心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來相當(dāng)大的沖擊。”陳虹表示。
　　此前，上汽率先以上汽榮威為載體，將移動互聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，以差異化的競爭態(tài)勢切入自主品牌陣營。此后，隨著汽車電商的興起，上汽又開始嘗試汽車電商，并獨立搭建電商平臺“車享網(wǎng)”，以順應(yīng)消費需求的變化。在上汽之后，東風(fēng)、長安等國內(nèi)車企紛紛發(fā)力汽車電商和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
　　在此種大趨勢下，上汽要在未來的競爭中占據(jù)主動，必須要先行一步。在陳虹看來，目前消費者的消費傾向越來越細分化、個性化，從單純對車的需求轉(zhuǎn)變成對出行解決方案的需求。
　　對于上汽將在硅谷設(shè)立風(fēng)投公司，陳虹表示，“眾所周知，硅谷聚集了全球著名的IT公司，比如蘋果、谷歌，而這些IT公司所代表的互聯(lián)網(wǎng)思維正在為傳統(tǒng)汽車業(yè)的發(fā)展提供新的業(yè)務(wù)形態(tài)。”未來上汽將 “通過與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟結(jié)合，加快服務(wù)貿(mào)易等方面的發(fā)展”，率先從單純的汽車制造業(yè)中蛻變出來，挖掘全產(chǎn)業(yè)鏈的價值空間。
　　自主品牌瓶頸待破
　　在上汽集團整體規(guī)劃之外，自主品牌的發(fā)展成為上汽集團新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子必須要考慮的事情。
　　從集團內(nèi)部來看，雖然目前上汽年產(chǎn)銷量已達到500萬輛，但這一龐大的體量主要由上海大眾、上海通用以及上汽通用五菱等合資公司的銷量來支撐，相比之下，上汽乘用車自主品牌20余萬輛的銷量略顯單薄。
　　與此同時，隨著合資品牌的步步緊逼，自主品牌市場整體承壓又進一步拉低了上汽自主品牌的市場表現(xiàn)。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌在國內(nèi)市場的市場占有率連續(xù)第9個月下滑，環(huán)比下降0.58個百分點，同比下降2.92個百分點，僅為36.51%。
　　5月，上汽乘用車銷量為1.74萬輛，前5月累計銷量8.56萬輛。受大環(huán)境影響，其銷量增長出現(xiàn)乏力跡象。
　　從車型來看，上汽乘用車旗下的MG和榮威兩大品牌產(chǎn)品雖覆蓋高、中、低市場，車型數(shù)量達到十余款，但能對銷量形成有力支撐的仍以A級車榮威350為主。此前銷量表現(xiàn)可圈可點的MG3，由于遭遇A0級市場整體萎縮，銷量表現(xiàn)不如此前突出。而征戰(zhàn)A+級、B級、B+級車市場的榮威550、榮威750及榮威950，目前的市場銷量尚未達到預(yù)期。
　　對此，陳虹坦言：“榮威550、750、950等單一產(chǎn)品的規(guī)模還不夠，是我們到目前為止在經(jīng)濟效益上沒有取得成績的主要原因。”
　　因此，上汽自主品牌計劃依靠技術(shù)突破，著力于改變銷量和盈利雙重難題。此前，上汽發(fā)布了全新一代動力總成，并表示將在未來5年的時間內(nèi)，全面實現(xiàn)新動力總成在上述車型上的普及，希望以領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢搶占市場。
　　“未來，上汽將加大對自主品牌的投入。明年6月，上汽新一期技術(shù)中心將落成，此后將有望成為國內(nèi)功能最齊全的技術(shù)中心。”陳虹表示。
　　隨著新技術(shù)中心的落成，上汽自主品牌的研發(fā)團隊將擴容至3300人左右。據(jù)陳虹介紹，3300人的團隊將不僅滿足于對當(dāng)下實用性技術(shù)的研發(fā)，還將致力于前瞻性技術(shù)的研發(fā)，包括新能源和燃料電池等領(lǐng)域。
　　在他看來，以前自主品牌的技術(shù)研發(fā)都是跟隨合資品牌，缺乏獨立的判斷和方向，這也是國內(nèi)自主品牌“受制于人”的重要原因，上汽加大研發(fā)投入意在改變這一現(xiàn)狀。在業(yè)界看來，借助于合資公司的盈利，上汽反哺自主的研發(fā)投入仍將持續(xù)一段時間，而在布局核心技術(shù)突破點后，上汽的突圍路徑或?qū)⒏鼮槊魑?br />