氫動(dòng)力系統(tǒng)有很多的優(yōu)勢(shì)。比如相較于傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，氫動(dòng)力系統(tǒng)完全不用使用化石燃料，同時(shí)也享有大致相同的續(xù)航距離；而對(duì)比于純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，氫燃料電池車則無需考慮廢電池回收不當(dāng)所造成的污染問題，也不會(huì)有火力發(fā)電污染環(huán)境的擔(dān)憂。

　　日前，從海外換來消息，寶馬將會(huì)在2015年1月舉行的北美車展上發(fā)布一款全新概念車，這臺(tái)概念車將以氫燃料電池作用動(dòng)力系統(tǒng)。而該車很可能就是未來將要量產(chǎn)的i品牌第三款車型i5的預(yù)覽版。

　　早在2007年，寶馬就曾經(jīng)推出了使用氫燃料的7系概念車

　　寶馬與豐田的合作關(guān)系從2013年開始，先前兩家公司表示它們將共同研發(fā)運(yùn)動(dòng)型車平臺(tái)，但很顯然，兩家公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手肯定不止如此，現(xiàn)在看來，它們的合作會(huì)延伸到更廣闊的領(lǐng)域。而全新的氫燃料電池技術(shù)也是兩家公司的合作項(xiàng)目之一，寶馬將利用自己的現(xiàn)有技術(shù)和資源在豐田的氫燃料電池技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整和提升，從而在性能上獲得更好的表現(xiàn)。

　　其實(shí)，寶馬很早以前也推出過氫燃料電池概念車，早在6、7年前寶馬就利用上一代的7系先后打造出了氫/汽油雙燃料版7系和純氫動(dòng)力7系。而奔馳和奧迪也都推出過氫燃料動(dòng)力概念車，德國(guó)本土汽車制造商早就在氫動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)中較起勁來。而現(xiàn)在寶馬希望能夠在與豐田的技術(shù)合作中獲得更大技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樨S田在這方面也很有經(jīng)驗(yàn)。在今年早先舉行的巴黎車展上，豐田已經(jīng)正式發(fā)布了氫燃料電池量產(chǎn)車Mirai，其搭載的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)賬面上的續(xù)航里程可達(dá)482公里，行駛過程中排放出的只有氫氧在化學(xué)反應(yīng)之后產(chǎn)生的水，相當(dāng)節(jié)能環(huán)保。

　　氫燃料有很多優(yōu)勢(shì)

　　相較于傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，氫動(dòng)力系統(tǒng)完全不用使用化石燃料，同時(shí)也享有大致相同的續(xù)航距離；而對(duì)比于純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，氫燃料電池車則無需考慮廢電池回收不當(dāng)所造成的污染問題，也不會(huì)有火力發(fā)電污染環(huán)境的擔(dān)憂。而且更重要的是，氫燃料的填充效率也跟目前的汽油差別不大，豐田Mirai所搭載的氫燃料系統(tǒng)，補(bǔ)充燃料僅需時(shí)3分鐘，要知道即便Tesla Model S 85kW版本使用快充方式也要耗時(shí)30分鐘。現(xiàn)在的問題就是，氫能源的成本的控制以及氫燃料站的建設(shè)還有很長(zhǎng)的路要走。