中航鋰電(洛陽)有限公司是由中國航空工業(yè)集團及所屬單位共同投資組建,由成飛集成控股的專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司,主要產(chǎn)品為三元材料和磷酸鐵鋰2大系列。此次采訪過程中,在行業(yè)內(nèi)工作多年的專家——中航鋰電總工程師肖亞洲接受了本刊記者的采訪,他給出的觀點是:盤活整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,更有利于未來市場化運營。
發(fā)展新能源車需要好電池
隨著我國對新能源汽車的政策推動,促進了新能源汽車的大幅增長,同時給動力電池行業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇。據(jù)肖亞洲介紹,前幾年,工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》顯示,使用中航鋰電電池的車型總數(shù)量持續(xù)排名領(lǐng)先,中航鋰電一度成為配套電池車型最多的動力電池企業(yè)。“我們和許多廠家聯(lián)系,設(shè)計開發(fā)了適應不同車型的動力電池系統(tǒng)。在產(chǎn)品方面,我們積極開發(fā)了三元材料電池和金屬殼電池,來適應市場需求;同時,我們加快生產(chǎn)線建設(shè),提高核心產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,以滿足市場訂單需求;我們還堅持在本地化經(jīng)營的基礎(chǔ)上也逐步實施對外投資拓展策略,與土耳其領(lǐng)先的動力總成技術(shù)公司合作聯(lián)合研發(fā)新能源汽車動力總成系統(tǒng)整體解決方案。可以說,中航鋰電在關(guān)鍵時期抓住了市場機遇,在國內(nèi)重點區(qū)域與主流整車企業(yè)展開戰(zhàn)略合作,逐步形成穩(wěn)定的供貨關(guān)系。”
在保證產(chǎn)能的情況下,要想贏得客戶必須依靠更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。和眾多電池生產(chǎn)企業(yè)一樣,中航鋰電始終把電池系統(tǒng)安全性擺在首位。“安全永遠是企業(yè)的第一生命力,就像國家出于安全考慮暫停商用車使用三元材料電池,我是絕對支持的。但我的意見不是暫停,而是暫緩,電池企業(yè)應該加快掌握三元材料電池的特性,把安全保障做到位再進行推廣。”肖亞洲告訴記者,中航鋰電在電池系統(tǒng)安全保障方面一直不遺余力,2014年與廈門大學成功研發(fā)了高安全性動力電池用陶瓷隔膜,并投資建成了年產(chǎn)300萬m2陶瓷隔膜的生產(chǎn)線;通過大量實驗研究,對容易出現(xiàn)問題的電池極耳、極片等部位進行了保護;還提高了電池Pack的安全性和散熱性,從單一到整體,全面呵護著電池系統(tǒng)的安全。
其次,電池一致性也是新能源汽車用戶頗為關(guān)注的問題。電池使用久了偶爾會出現(xiàn)“跑電”,這和電池生產(chǎn)過程中的一致性有著密切關(guān)系,如果一組電池中有1塊出現(xiàn)問題,就會出現(xiàn)“短板”效應。肖亞洲告訴記者,中航鋰電在提高電池一致性方面做了大量工作,一方面嚴格挑選原材料供應商,大力推進“結(jié)盟采購”,電池生產(chǎn)的“四大主材”都有穩(wěn)定來源;另一方面加快動力電池及模塊自動化生產(chǎn)線建設(shè),在生產(chǎn)過程中嚴格把關(guān)。
降低成本需盤活整個產(chǎn)業(yè)鏈
2016年新實施的新能源汽車補貼政策,提高了補貼門檻,并且接下來的幾年里補貼力度會下降。所以很多人認為,未來新能源汽車能否順利市場化運營,還得看電池成本能否降低。
“我曾經(jīng)聽到過很多人有這種說法,但動力電池系統(tǒng)成本降低需要產(chǎn)業(yè)鏈共同努力。”肖亞洲解釋說,前幾年在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下,出現(xiàn)了一股生產(chǎn)鋰電池的狂潮,形成了較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。經(jīng)過鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的努力,許多材料都實現(xiàn)了國產(chǎn)化,電池價格由最初的4元/Wh減少至3元/Wh,現(xiàn)在只有2元/Wh多。然而,新能源汽車的快速發(fā)展也帶來了原材料供不應求,近期正極材料、電解液價格有所回升,并且一些依賴進口的碳酸鋰、鎳、鈷等核心材料價格翻番,這勢必會給電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影。
據(jù)肖亞洲介紹,這些年中航鋰電一直是通過提高生產(chǎn)直通率,降低原材料消耗,提高自動化水平,減少人工等措施來進一步降低成本,但如果電池上游產(chǎn)業(yè)鏈遲遲無法完善,那么電池行業(yè)即使再想降低成本也是非常困難的。
“動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展必須解決電池梯級利用和資源化回收利用。三元材料電池使用的鎳、鈷金屬是我國稀缺資源,未來要想降低其成本,企業(yè)必須要考慮鎳、鈷等材料的來源問題。”肖亞洲認為,,如果能把廢舊電池中的鈷、鎳的回收利用,既解決了原材料的問題,對環(huán)境來說也是一種保護。目前中航鋰電已經(jīng)先行一步,投資了1條電池拆解試驗線,研究對動力電池的回收利用。
上游的原材料在漲價,下游的整車面臨補貼退坡,中間的動力電池如何應對成本挑戰(zhàn)?肖亞洲表示,要通過技術(shù)的進步來降低成本。“技術(shù)的進步是日新月異的,電池單體的能量密度提升能夠部分抵消原材料價格上漲。多年以來,我們在研發(fā)方面一直保持著較高投入。”肖亞洲介紹,目前,中航鋰電在售的磷酸鐵鋰電池單體比能量達到了135Wh/kg,三元材料電池達到170Wh/kg左右。國家科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,要求2020年三元材料電池達到300 Wh/kg,中航鋰電已經(jīng)和國內(nèi)外頂尖院校、專家合作,全力攻關(guān)該技術(shù)難關(guān)。