成都的大街上，奔跑著超過400萬輛電馬兒，而它們的身體里，藏著潛在的“環(huán)境殺手”——鉛酸電池。“目前國內(nèi)市場上的電動自行車，99%都用的鉛酸電池。”成都市環(huán)保局工業(yè)處處長吳清南說，鉛酸電池屬于危險廢物，如果處理不當，會對水源、土壤都有危害。

　　吳清南說，此前電動自行車電池回收屬于自愿回收，回收比例僅50%－60%。今年元旦起，《成都市非機動車管理條例》和《成都市電動自行車產(chǎn)品目錄管理辦法》實施，要求到2017年回收率不低于85%，沒有達標的將請出產(chǎn)品目錄。

　　經(jīng)銷點多“以舊換新” 回收電池存在二次轉(zhuǎn)售

　　記者通過走訪電動自行車經(jīng)銷點、廢品收購站發(fā)現(xiàn)，幾乎所有電動自行車經(jīng)銷點，都支持廢舊鉛蓄電池以舊換新或有償收購。

　　“大多數(shù)人都知道，電池能以舊換新，以舊換新對于電瓶老舊程度和品牌沒有任何限定，所以大家都樂意將舊電池拿來交換。”張先生在清江東路經(jīng)銷電動自行車多年，他對電池回收的答案是“來者不拒”。和他一樣，太升南路經(jīng)營電動自行車的陳女士也稱：“大多數(shù)來換電瓶的都是以舊換新，很少有單獨出售鉛蓄電池的”。

　　走訪結(jié)果顯示，從回收價格來看，根據(jù)電池型號等不同，不同銷售點給予的收購補貼從100元－300元不等。令人意外的是，雖然大部分電動自行車經(jīng)銷點，會把回收電池交給所屬企業(yè)回收再利用，但也有二次轉(zhuǎn)售的情況。“會有收廢品的上門，我們加幾十元再賣。價格跟電瓶的容量有很大關(guān)系，像48V12AH這種容量小一點的，就100塊左右，大一點的200到300不等”。而對方有無相應(yīng)資質(zhì)，陳女士“并不清楚”。

　　收購站整車收購 多好的賣兩三百元

　　“收不收電動自行車電池？”記者詢問了多家廢品收購點，答案都是“收”。

　　“3塊一斤，多少斤給多少錢。”當記者說要出售電瓶車蓄電池時，三槐樹路一位個體收購人員熱情提議可以“上門收購”，“你可以論斤賣，也可以論個數(shù)賣，還可以整車賣，如果整車情況不錯，可以給你兩三百元。”

　　在一家主要從事金屬廢品收購的廢品站，員工羅先生說，他們按電池個數(shù)回收，“電動自行車電池回收的價格還是要由蓄電池的容量決定，小的我們回收價格在70元-90元，大的不超過200元。”

　　收購站收到的電池將怎么處理？部分收購站員工告訴記者，他們會“賣給生產(chǎn)商”，也有部分回應(yīng)“我們有自己的渠道”。那么，是否存在將廢舊鉛酸電池自行拆除倒賣鉛的情況？羅先生說：“正規(guī)收購站一般不會，但一些個體收購戶或小收購站很難說，他們不一定知道電池有害，但曉得鉛可以賣錢。”

　　回收率低于85% 電馬兒品牌將被“除名”

　　從元旦起，《成都市非機動車管理條例》和《成都市電動自行車產(chǎn)品目錄管理辦法》正式實施。

　　“每個進入產(chǎn)品目錄的電動自行車品牌都承諾要回收電池，和以前自愿回收不同，我們要求生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷網(wǎng)點必須強制性回收廢舊電池，力爭到2017年電動自行車廢舊電池回收率不低于85%。”吳清南表示，主管部門將定期對這些生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷網(wǎng)點進行抽查，凡回收率不能達標的，會將其從名錄中除名。

　　電動自行車電池回收率，如何才能從50%上升到80%？

　　“主要還是通過生產(chǎn)商和經(jīng)銷商，通過以舊換新、現(xiàn)金補償?shù)刃问竭M行回收，比如當消費者購買時就告知相應(yīng)回收信息，同時標明相應(yīng)回收標識，銷售網(wǎng)點回收，生產(chǎn)商統(tǒng)一處理，實現(xiàn)資源再利用”。吳清南表示，同時由政府或民間企業(yè)出資建設(shè)廢舊電池回收處理中心，交由專業(yè)處理機構(gòu)統(tǒng)一處理。“根據(jù)規(guī)劃，未來將在攀西地區(qū)建設(shè)相應(yīng)的鉛再生工廠，回收電池將不用再運到安徽、貴州等地處理。”