近段時間，新一輪新能源汽車示范運營城市或地區(qū)地方補貼政策陸續(xù)出臺，“補貼市場”下中國新能源汽車市場逐漸打開，從各地陸續(xù)公布的政策看，各地都把公交領(lǐng)域的應(yīng)用作為未來地方發(fā)展新能源汽車的重點，冀望通過公交領(lǐng)域的示范應(yīng)用達(dá)到節(jié)能減排、發(fā)展地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。數(shù)據(jù)顯示，中國公交車數(shù)量占機動車保有量約1.3%左右，但由于耗油量大及行駛公里數(shù)多，其排放的汽車尾氣，占比則高達(dá)30%。另一方面，純電動公交的運營成本只有普通燃油公交車的三分之一。因此，推廣純電動公交車被看作節(jié)能減排的重要途徑。
“理想豐滿，現(xiàn)實骨感。”可是，從目前的用戶反映看，作為被國家和地方大力發(fā)展的純電動大巴卻未能如愿成為“香饃饃”，在公交公司面前遭遇了滑鐵盧。
電動大巴售價一般高達(dá)200萬元，讓公交公司購買成本大增
純電動大巴無燃油補貼 公交公司沒了“活錢”
“目前，針對油價上漲等因素，城市公交、城鄉(xiāng)營運客車和出租車國家有一定的燃油補貼，財政部每年的專項撥款達(dá)500億元。平均下來，一輛用于城市公交的大巴車一年差不多能拿到8萬到11萬元的燃油補貼，這部分款項將貫穿車輛運行的全生命周期內(nèi)。”比亞迪董事局主席王傳福表示，“而按照現(xiàn)有的新能源汽車補貼政策，純電動大巴只在車輛購買的時候一次性給予最高不超過50萬元的補貼。從運營角度看，兩相比較，純電動大巴比燃油車補貼要少得多。”
根據(jù)《關(guān)于成品油價格和稅費改革后進(jìn)一步完善種糧農(nóng)民部分困難群體和公益性行業(yè)補貼機制的通知》和《城鄉(xiāng)道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》，公交公司根據(jù)所運營車輛的不同類型，可以申請到不同的燃油補貼，其范圍涵蓋了汽油、柴油、天然氣和液化氣等不同燃油類型。燃油補貼讓公交公司直接從國家財政得到補貼資金用于日常運行，有了“活錢”，便于其日常管理。江淮汽車董事長安進(jìn)表示：“公交公司的燃油補貼沒有了，可調(diào)配的流動資金減少了。”
而目前，中國針對新能源汽車尤其是新能源客車的補貼政策，純電動和燃料電池客車可以根據(jù)不同的車輛長度享受最高不超過50萬元的補貼，10米以上的插電式混合動力客車可以享受25萬元的補貼，即使有了這些補貼，純電動大巴的購買成本仍遠(yuǎn)高于普通燃油大巴。可是在車輛運營工程中，公交公司卻沒有一分錢的運營補貼，還要面臨車輛技術(shù)升級帶來的人員技術(shù)培訓(xùn)、設(shè)備建設(shè)或升級帶來的管理問題。
