2014年被稱為新能源汽車的元年。隨著產(chǎn)品的日趨成熟，新能源車開始實實在在地走進(jìn)人們的生活。而近期密集出臺的新能源汽車相關(guān)政策，加速催熱新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條。
　　稅收減免、包括公務(wù)車在內(nèi)的定向采購，都是刺激新能源車消費與投資行為的重要因素。隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在電動車設(shè)施配套方面的建設(shè)也將全面提速，由此帶來充電樁、車用電池等產(chǎn)業(yè)鏈條上一系列的投資機(jī)會。
　　近段時間，新能源汽車?yán)孟⒉粩唷Ｗ鳛樾履茉雌嚢l(fā)展必不可缺的一環(huán)，充電配套設(shè)施的發(fā)展進(jìn)程也在加快。7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。
　　根據(jù)雙方合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。
　　寶馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“目前國家相關(guān)部門正在以此為基礎(chǔ)擬定新的國標(biāo)，有望在明年公布。”
　　對此，業(yè)界普遍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一將有利于提高未來充電設(shè)施之間的通用性，打破目前企業(yè)之間充電設(shè)施“割據(jù)”的現(xiàn)狀。不過，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，標(biāo)準(zhǔn)的更新對于已建成的充電設(shè)施而言，或許意味著龐大的改造成本，在醞釀新投資商機(jī)的同時，充電設(shè)施等改造成本的分?jǐn)偦蛎媾R新的難題。
　　因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，未來針對運營中的新能源車及充電設(shè)備改造項目，可以借鑒目前新能源汽車的補(bǔ)貼方式，對企業(yè)予以資金補(bǔ)貼，免費或低價為客戶提供升級服務(wù)。
　　中德合作推動充電新國標(biāo)
　　日前，在寶馬i品牌售后服務(wù)媒體開放日上，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司業(yè)務(wù)拓展部電動車組中國地區(qū)項目總監(jiān)古文龍解釋稱，此次中德雙方考慮在三個維度的合作，即直流充電、交流充電和通信協(xié)議。
　　他介紹稱，通信協(xié)議類似于車輛與充電樁之間的交流語言，“對上話”便可實現(xiàn)充電。目前在交流電方面，中國基本已實現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但在直流方面，仍沒有統(tǒng)一定論。
　　據(jù)了解，目前國內(nèi)各家電動車生產(chǎn)企業(yè)的快充接口以及通信協(xié)議都存在差異，由于地方的公共快速充電樁多由當(dāng)?shù)剀嚻筇峤辉O(shè)計方案，因此也在一定程度上造成了各地之間的快速充電樁無法通用的情況。
　　目前，參與中德電動車充電標(biāo)準(zhǔn)項目的企業(yè)包括奧迪、北汽、寶馬、華晨、長安、戴姆勒等多個品牌。
　　“在國標(biāo)出臺后，未來肯定會有更多的企業(yè)跟進(jìn)。”寶馬中國相關(guān)人士認(rèn)為，隨著標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一，各地之間的充電設(shè)備通用性將大大提高。
　　德國聯(lián)手中國市場，對于國際市場的充電標(biāo)準(zhǔn)制定或許也有著重要意義。據(jù)了解，目前在充電接口方面，全球市場主要有ICE標(biāo)準(zhǔn) (歐洲標(biāo)準(zhǔn))、SAE標(biāo)準(zhǔn) (北美標(biāo)準(zhǔn))以及CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)(日本標(biāo)準(zhǔn))。
　　圍繞未來電動汽車的快充方式，日本與歐美企業(yè)之間曾進(jìn)行著激烈的標(biāo)準(zhǔn)之爭。目前，日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被日產(chǎn)汽車、三菱汽車所采用，并已推廣至全球多地，日系企業(yè)期望推動這套標(biāo)準(zhǔn)在國際市場上的應(yīng)用。
　　2012年5月，歐美企業(yè)與日系企業(yè)“隔空喊話”，包括通用汽車、大眾汽車在內(nèi)的8家企業(yè)共同公布了 “聯(lián)合充電系統(tǒng)”這一新的充電規(guī)格。據(jù)了解，聯(lián)合充電系統(tǒng)的主要特點是能夠用同一個充電插頭實現(xiàn)快速充電、在夜間電價較低時進(jìn)行普通充電。