最近幾個(gè)月，接觸了好幾款混合動(dòng)力車，體驗(yàn)的時(shí)間有長(zhǎng)有短，包括比亞迪秦、雷克薩斯ES300h、榮威550Plugin、CT200h、以及尚處于保密協(xié)議期的雷克薩斯NX300h等。接觸的產(chǎn)品多了，有時(shí)也會(huì)問，混合動(dòng)力到底離我們有多遠(yuǎn)？

　　近期，有關(guān)新能源的政策利好不斷，相關(guān)的零部件、整車上市公司股價(jià)也隨之上漲，特斯拉作為新能源汽車的大玩具，也是博眼球和擠入上流圈子的道具。今天朋友圈看到某汽車網(wǎng)站也開始線上銷售特斯拉，首批10臺(tái)已經(jīng)訂購一空，感嘆一句，噱頭找的很巧！

　　筆者認(rèn)為，純電動(dòng)的特斯拉是小作坊廠的“豪華玩具”，并不是汽車OEM制造商巨頭們擁抱新能源領(lǐng)域的“正途”。寶馬的i系列，在車身材料、整車平臺(tái)和動(dòng)力總成上確實(shí)有革新的魄力，可以看做是豐田模式之外的一種創(chuàng)新，i8甚至向超級(jí)跑車巨頭們指明了未來的發(fā)展方向。但目前看i3在中國市場(chǎng)的售價(jià)，還是遠(yuǎn)離主要消費(fèi)人群。

　　豐田是混合動(dòng)力的先行者，從筆者開過的雷克薩斯ES300h，CT200h和NX300h等車型不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯在不斷優(yōu)化產(chǎn)品，動(dòng)力切換、整車NVH和平順性方面，雷克薩斯一直走在前列。但雷克薩斯采用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量偏大，電機(jī)的扭矩和功率，包括電池儲(chǔ)電量等，又不足以支持高速長(zhǎng)期純EV工況，城市擁堵時(shí)油耗表現(xiàn)好，但長(zhǎng)距離通勤時(shí)，優(yōu)勢(shì)又并不明顯。

　　筆者去年就曾撰文強(qiáng)調(diào)，“小排量渦輪增壓+大功率高扭矩電動(dòng)機(jī)”的混合動(dòng)力（強(qiáng)混）模式，未來會(huì)顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)車輛性能的認(rèn)知，從寶馬i8系列超跑，比亞迪秦的加速挑戰(zhàn)賽，人們對(duì)車輛性能的認(rèn)知，在不斷被刷新。

　　比亞迪秦用0-100加速跑進(jìn)6秒的事實(shí)，證明了混合動(dòng)力的顛覆性，盡管秦的整車平臺(tái)局限性和動(dòng)力總成調(diào)校與匹配仍和豐田等國際巨頭存在巨大的差距，但這并不影響比亞迪秦上市后的銷量，包括上海可以提供免費(fèi)牌照的政策，讓比亞迪秦在上海市場(chǎng)也受到追捧。

　　其實(shí)，在混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域，技術(shù)方面“涉水最深”的應(yīng)該是上汽，包括全資收購了幾家上海的零部件供應(yīng)商，整合旗下主要零部件公司為上汽旗下的混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)鋪路，不惜虧損去為這些小批量的車型提供最優(yōu)質(zhì)的零配件，這在國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)中，是絕無僅有的。

　　例如，榮威E50（純電動(dòng)EV）是國內(nèi)極少數(shù)從整車開發(fā)之初，便集成上汽強(qiáng)大的零部件配套體系一起研發(fā)的專屬純電動(dòng)EV車型。這一點(diǎn)和寶馬i3很像，但i3在車身材料等方面的突破，是上汽目前未涉及的。如果對(duì)比成本和價(jià)格，榮威E50離現(xiàn)實(shí)生活更近一些。

　　筆者在試駕榮威550 Plug-in的時(shí)候，整套動(dòng)力總成的平順性、整車NVH和動(dòng)力輸出感受，遠(yuǎn)超過國內(nèi)其它車企的類似產(chǎn)品。在純電動(dòng)模式下的最高車速和續(xù)航里程，又要優(yōu)于豐田和雷克薩斯在售的混合動(dòng)力產(chǎn)品。上汽并未采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在動(dòng)力輸出的平順性方面，要比預(yù)期的更好一些。

　　由于可以實(shí)現(xiàn)Plug-in，這也讓整車油耗大大降低，尤其在往返50km內(nèi)的市區(qū)低速通勤時(shí)，完全可以通過EV模式實(shí)現(xiàn)。兩臺(tái)純電動(dòng)機(jī)又能夠給這款車性帶來充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其在需要大扭矩的中段加速等方面，表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)別產(chǎn)品。

　　榮威550Plug-in的整套動(dòng)力總成系統(tǒng)（含電池組等）的成本，要超過10萬元人民幣。這一成本，導(dǎo)致榮威550Plug-in的售價(jià)達(dá)到25萬。對(duì)于一款A(yù)級(jí)車而言，這個(gè)價(jià)格偏離了市場(chǎng)能夠接受的價(jià)格體系。如果算上目前的補(bǔ)貼、免稅和贈(zèng)送牌照，這款車型應(yīng)該是值得推薦的國產(chǎn)混合動(dòng)力產(chǎn)品。

　　單薄的產(chǎn)品線和匱乏的車型儲(chǔ)備，這兩年困擾了上汽乘用車自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展，進(jìn)入產(chǎn)品周期末段的榮威550至今仍未換代，銷量低迷；榮威350成為銷量的主力，但整個(gè)榮威品牌仍缺少熱銷產(chǎn)品，可供開發(fā)的整車平臺(tái)較少，也是原因之一。在MG未來主要扮演海外市場(chǎng)拓展角色之后，榮威品牌需要借助更多的產(chǎn)品，在成本可控的前提下，爭(zhēng)奪上汽自主品牌的市場(chǎng)份額。