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童濟(jì)仁:混合動(dòng)力離我們還有多遠(yuǎn)?

發(fā)布時(shí)間: 2014-07-19 07:01:57    來源: 網(wǎng)易
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[摘要]最近幾個(gè)月,接觸了好幾款混合動(dòng)力車,體驗(yàn)的時(shí)間有長(zhǎng)有短,包括比亞迪秦、雷克薩斯ES300h、榮威550Plugin、CT200h、以及尚處于保密協(xié)議期的雷克薩斯NX300h等。接觸的產(chǎn)品多了,有時(shí)也會(huì)問,混合動(dòng)力到底離我們有多遠(yuǎn)?

 

  最近幾個(gè)月,接觸了好幾款混合動(dòng)力車,體驗(yàn)的時(shí)間有長(zhǎng)有短,包括比亞迪秦、雷克薩斯ES300h、榮威550Plugin、CT200h、以及尚處于保密協(xié)議期的雷克薩斯NX300h等。接觸的產(chǎn)品多了,有時(shí)也會(huì)問,混合動(dòng)力到底離我們有多遠(yuǎn)?

  近期,有關(guān)新能源的政策利好不斷,相關(guān)的零部件、整車上市公司股價(jià)也隨之上漲,特斯拉作為新能源汽車的大玩具,也是博眼球和擠入上流圈子的道具。今天朋友圈看到某汽車網(wǎng)站也開始線上銷售特斯拉,首批10臺(tái)已經(jīng)訂購一空,感嘆一句,噱頭找的很巧!

  筆者認(rèn)為,純電動(dòng)的特斯拉是小作坊廠的“豪華玩具”,并不是汽車OEM制造商巨頭們擁抱新能源領(lǐng)域的“正途”。寶馬的i系列,在車身材料、整車平臺(tái)和動(dòng)力總成上確實(shí)有革新的魄力,可以看做是豐田模式之外的一種創(chuàng)新,i8甚至向超級(jí)跑車巨頭們指明了未來的發(fā)展方向。但目前看i3在中國市場(chǎng)的售價(jià),還是遠(yuǎn)離主要消費(fèi)人群。

  豐田是混合動(dòng)力的先行者,從筆者開過的雷克薩斯ES300h,CT200h和NX300h等車型不難發(fā)現(xiàn),雷克薩斯在不斷優(yōu)化產(chǎn)品,動(dòng)力切換、整車NVH和平順性方面,雷克薩斯一直走在前列。但雷克薩斯采用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量偏大,電機(jī)的扭矩和功率,包括電池儲(chǔ)電量等,又不足以支持高速長(zhǎng)期純EV工況,城市擁堵時(shí)油耗表現(xiàn)好,但長(zhǎng)距離通勤時(shí),優(yōu)勢(shì)又并不明顯。

  筆者去年就曾撰文強(qiáng)調(diào),“小排量渦輪增壓+大功率高扭矩電動(dòng)機(jī)”的混合動(dòng)力(強(qiáng)混)模式,未來會(huì)顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)車輛性能的認(rèn)知,從寶馬i8系列超跑,比亞迪秦的加速挑戰(zhàn)賽,人們對(duì)車輛性能的認(rèn)知,在不斷被刷新。

  比亞迪秦用0-100加速跑進(jìn)6秒的事實(shí),證明了混合動(dòng)力的顛覆性,盡管秦的整車平臺(tái)局限性和動(dòng)力總成調(diào)校與匹配仍和豐田等國際巨頭存在巨大的差距,但這并不影響比亞迪秦上市后的銷量,包括上海可以提供免費(fèi)牌照的政策,讓比亞迪秦在上海市場(chǎng)也受到追捧。

  其實(shí),在混合動(dòng)力和純電動(dòng)領(lǐng)域,技術(shù)方面“涉水最深”的應(yīng)該是上汽,包括全資收購了幾家上海的零部件供應(yīng)商,整合旗下主要零部件公司為上汽旗下的混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)鋪路,不惜虧損去為這些小批量的車型提供最優(yōu)質(zhì)的零配件,這在國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)中,是絕無僅有的。

  例如,榮威E50(純電動(dòng)EV)是國內(nèi)極少數(shù)從整車開發(fā)之初,便集成上汽強(qiáng)大的零部件配套體系一起研發(fā)的專屬純電動(dòng)EV車型。這一點(diǎn)和寶馬i3很像,但i3在車身材料等方面的突破,是上汽目前未涉及的。如果對(duì)比成本和價(jià)格,榮威E50離現(xiàn)實(shí)生活更近一些。

  筆者在試駕榮威550 Plug-in的時(shí)候,整套動(dòng)力總成的平順性、整車NVH和動(dòng)力輸出感受,遠(yuǎn)超過國內(nèi)其它車企的類似產(chǎn)品。在純電動(dòng)模式下的最高車速和續(xù)航里程,又要優(yōu)于豐田和雷克薩斯在售的混合動(dòng)力產(chǎn)品。上汽并未采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),所以在動(dòng)力輸出的平順性方面,要比預(yù)期的更好一些。

  由于可以實(shí)現(xiàn)Plug-in,這也讓整車油耗大大降低,尤其在往返50km內(nèi)的市區(qū)低速通勤時(shí),完全可以通過EV模式實(shí)現(xiàn)。兩臺(tái)純電動(dòng)機(jī)又能夠給這款車性帶來充沛的動(dòng)力表現(xiàn),尤其在需要大扭矩的中段加速等方面,表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)別產(chǎn)品。

  榮威550Plug-in的整套動(dòng)力總成系統(tǒng)(含電池組等)的成本,要超過10萬元人民幣。這一成本,導(dǎo)致榮威550Plug-in的售價(jià)達(dá)到25萬。對(duì)于一款A(yù)級(jí)車而言,這個(gè)價(jià)格偏離了市場(chǎng)能夠接受的價(jià)格體系。如果算上目前的補(bǔ)貼、免稅和贈(zèng)送牌照,這款車型應(yīng)該是值得推薦的國產(chǎn)混合動(dòng)力產(chǎn)品。

  單薄的產(chǎn)品線和匱乏的車型儲(chǔ)備,這兩年困擾了上汽乘用車自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展,進(jìn)入產(chǎn)品周期末段的榮威550至今仍未換代,銷量低迷;榮威350成為銷量的主力,但整個(gè)榮威品牌仍缺少熱銷產(chǎn)品,可供開發(fā)的整車平臺(tái)較少,也是原因之一。在MG未來主要扮演海外市場(chǎng)拓展角色之后,榮威品牌需要借助更多的產(chǎn)品,在成本可控的前提下,爭(zhēng)奪上汽自主品牌的市場(chǎng)份額。

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