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純電動(dòng)車仍非最佳選擇

發(fā)布時(shí)間: 2014-08-12 09:00:37    來(lái)源: 新浪網(wǎng)
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[摘要]國(guó)家正在加大對(duì)新能源汽車的推廣力度。在對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼之后,又于今年7月9日決定免征三類新能源汽車購(gòu)置稅。


  純電動(dòng)沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)
  純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程主要依靠電池容量,而目前電池價(jià)格居高不下,電池成本幾乎占到了整車的一半。以國(guó)內(nèi)續(xù)航超過(guò)250公里的比亞迪E6為例,其終端售價(jià)為30.98萬(wàn)-36.98萬(wàn),扣除國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼終端售價(jià)依舊在20萬(wàn)上下。這樣的價(jià)格使得比亞迪E6相比傳統(tǒng)汽車沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。即便是三菱i-MiEV、日產(chǎn)Leaf這樣的小型純電動(dòng)車,續(xù)航150公里左右,引入國(guó)內(nèi)售價(jià)也在23萬(wàn)左右。
  另外需要面對(duì)的是電池能量密度較低,根據(jù)目前的研發(fā)速度到2020年量產(chǎn)的鋰空氣電池依舊無(wú)法達(dá)到汽油水平。如若保證純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航則必須增加電池,相對(duì)應(yīng)整車質(zhì)量也會(huì)隨之增加,隨時(shí)隨地背負(fù)一兩噸的電池出行,本身就不是一件環(huán)保的事情。
  雖然純電動(dòng)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng),但更換電池的費(fèi)用依舊不菲。日產(chǎn)純電動(dòng)汽車Leaf搭載的24KW電池,更換電池價(jià)格為5499美元,約合人民幣3.4萬(wàn)。而且這一價(jià)格已經(jīng)考慮了回收舊電池退還的1000美元,實(shí)際更換電池價(jià)格為6499美元。此外,純電動(dòng)不僅存在更換電池價(jià)格高昂,還存在電池性能衰弱的問(wèn)題。
  日經(jīng)技術(shù)在線某員工曾在2011年7月購(gòu)買了一款日產(chǎn)Leaf,日常使用至2013年11月行駛大約4萬(wàn)8000公里之后,電池容量便開(kāi)始減少,隨之帶來(lái)的是巡航里程的縮短。續(xù)航焦慮成為每一個(gè)純電動(dòng)客戶的心頭大患。
  盡管銷售人員大力宣傳純電動(dòng)在使用成本維護(hù)成本上的優(yōu)勢(shì),但這種優(yōu)勢(shì)其實(shí)建立在高投入的基礎(chǔ)之上。以電池昂貴的價(jià)格,油價(jià)飆升至20元,純電動(dòng)車才可以談?wù)撔詢r(jià)比。
  使用體驗(yàn)并不如意
  由于較短的續(xù)航里程和較長(zhǎng)的充電時(shí)間決定了電動(dòng)車無(wú)法擔(dān)任長(zhǎng)途交通工具。如果把往返行程、電池性能計(jì)算在內(nèi),純電動(dòng)續(xù)航里程將會(huì)更短。
  傳統(tǒng)汽車加滿油即可行駛五百公里以上,加一次油需要3分鐘,有效解決了續(xù)航問(wèn)題。以三菱i-MiEV為例,快速充電80%最少需要30分鐘,家用電源充滿則需要8個(gè)小時(shí)。這意味著長(zhǎng)途駕駛純電動(dòng)需要時(shí)不時(shí)在充電站站旁邊喝杯咖啡。
  純電動(dòng)配套設(shè)施是擺在純電動(dòng)車面前最大的一道坎。如果充電設(shè)施建設(shè)不足,純電動(dòng)將隨時(shí)拋錨,屆時(shí)高額的拖車費(fèi)用會(huì)對(duì)錢包減肥。即便把車開(kāi)回小區(qū),充電依舊是個(gè)大問(wèn)題。目前中國(guó)的小區(qū)住宅方式也無(wú)法對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行充電,除非住在別墅。
  全球知名純電動(dòng)汽車特斯拉Model S接二連三的著火事件讓我們意識(shí)到純電動(dòng)車的安全問(wèn)題。到目前為止,電動(dòng)車的事故率已經(jīng)達(dá)到千分之一,而傳統(tǒng)汽車依舊保持著百萬(wàn)分之一。純電動(dòng)汽車由于搭載了大量電池,極容易發(fā)生爆炸和燃燒,各大汽車廠家都著力加強(qiáng)純電動(dòng)車的安全性。即便是這樣,美國(guó)仍然對(duì)電動(dòng)車救援進(jìn)行了培訓(xùn),防止乘客在車禍中觸電。
  純電動(dòng)車普及需要快速充電技術(shù),快充技術(shù)需要高電壓,高電壓不僅會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成壓力也會(huì)加劇電池衰弱速度。正是考慮到純電動(dòng)車的推廣難度,加上電池核心技術(shù)并未掌握在傳統(tǒng)汽車行業(yè)手中,傳統(tǒng)行業(yè)均投入了燃料電池汽車領(lǐng)域。
  純電動(dòng)車或許符合國(guó)家發(fā)展方向,但無(wú)論從使用成本還是從養(yǎng)護(hù)方面,純電動(dòng)車均不是消費(fèi)者的首選。出于節(jié)能減排的考慮,混合動(dòng)力無(wú)疑是當(dāng)前最佳選擇,這主要是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力省油效果明顯,電池容量不大,終端價(jià)格較低。
  另一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)是,一直沒(méi)有措施應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車普及時(shí)大量的廢舊電池。如果沒(méi)有長(zhǎng)效完善的機(jī)制,廢舊電池將會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

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