8月4日，全球管理咨詢公司科爾尼日前發(fā)布了中國汽車市場調(diào)研成果報告，該報告揭示了中國消費者對新能源汽車(NEV)的興趣及購買意愿仍不足以實現(xiàn)中國政府新能源汽車銷量的目標。中國政府近期出臺了若干項新的政策和法規(guī)以進一步推動中國新能源汽車的發(fā)展。然而，科爾尼的研究發(fā)現(xiàn)，單憑這些政策和法規(guī)的激勵，中國很難在2020年前實現(xiàn)新能源汽車累計銷量達到500萬輛的宏偉目標。
中國是全球最大的汽車市場，而汽車業(yè)如火如荼的發(fā)展也同時造成了大城市的嚴重交通擁堵和空氣污染。隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷推進(城鎮(zhèn)人口有望從2014年的49%增長到2025年的60%左右，這意味著未來10年有能力購車的家庭將新增1.8億)，這一局面預計將繼續(xù)惡化。目前，為了改善空氣質(zhì)量，中國政府出臺了大量舉措，旨在控制各種污染排放來源。中國政府致力于改善空氣質(zhì)量的重要舉措之一就是促進新能源汽車，包括純電動車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)的發(fā)展。
消費者購買新能源汽車意愿不足，缺乏充電站等基礎設施是主要的問題
科爾尼的調(diào)研結(jié)果表明，46%的消費者會考慮購買新能源汽車，這相對去年的結(jié)果提升了15個百分點。研究報告共同作者戴加輝(Stephen Dyer)博士表示：“對于中國消費者而言，新能源汽車最大的吸引力是較低的總體擁有成本(TCO)以及低排放車輛相關的綠色環(huán)保形象。但是，在新能源汽車使用方面，中國消費者最主要的顧慮包括沒有足夠的充電站可供使用，以及尚不成熟的技術(削弱了新能源汽車使用的可靠性和駕駛的安全性)。”
中國消費者最主要的顧慮包括沒有足夠的充電站可供使用
此外，近60%的消費者也希望新能源車的最低行駛里程能提高到250公里，明顯高于當前大多數(shù)新能源汽車的最低行駛里程。研究報告共同作者周偉權(Andreas Graef)總結(jié)道：“其實到目前為止，中國消費者還沒有完全接受新能源汽車。對于2014年剛剛出臺的政策，54%的調(diào)查參與者表示并不會受此激勵購買新能源汽車，68%的調(diào)查參與者表示他們不愿意比購買傳統(tǒng)車輛多花10%的錢來購買新能源車。”周偉權進一步總結(jié)道：“如果一個汽車市場僅靠政府的政策激勵而缺少來自消費者強大的自發(fā)需求，那么它最多只能呈現(xiàn)出短期的繁榮景象，無法取得長久的成功。”
2014年，中國政府出臺了一系列促進新能源汽車發(fā)展的新政策
2012年7月，中國政府制定了新能源汽車(包括乘用車、卡車和巴士)到2015年保有量達到50萬輛以及到2020年累計銷量達到500萬輛的宏偉目標。研究報告作者孫健表示：“目前兩年已經(jīng)過去了，距離該目標只剩一年時間了，但中國目前在途行駛的新能源汽車大約只有7萬輛，而且大多數(shù)都是城市巴士，距離50萬的目標相差甚遠。”中國政府也深刻認識到問題的緊迫性，并在近期出臺了一系列新的政策和法規(guī)，旨在提升消費者購買新能汽車的興趣。這些政策和法規(guī)包括：
●減免三種新能源汽車(純電動車(BEV)，插電式混合動力汽車(PHEV)和燃料電池車(FCV))10%的購置稅
●財政部、發(fā)改委(NDRC)和其他相關政府部門聯(lián)合出臺政策，到2016年，政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%
●一些地方和市級政府對購買新能源汽車實行額外補貼。武漢和杭州等越來越多的二線城市都采取了類似舉措
●部分一線城市(比如北京和上海)為中國本土OEM制造的新能源汽車提供上牌配額，甚至免費上牌
政府、OEM和本土電網(wǎng)公司應攜手創(chuàng)造可持續(xù)的新能源汽車市場
科爾尼認為為了吸引更多的中國消費者購買新能源汽車，應當設立新能源汽車示范城市。地方政府、汽車OEM和電網(wǎng)公司應倡導建立創(chuàng)新型的合資公司，共同致力于推動新能源汽車的成功發(fā)展。為此，它們必須建立共同的愿景和戰(zhàn)略、聯(lián)合投資，并共同承擔損益責任。只有當消費者徹底接受新能源車并認同新能源車的優(yōu)勢后，才能最終實現(xiàn)50萬輛這一宏偉目標。我們還應積極建設充電站網(wǎng)絡，消除消費者對充電站不足的擔憂。此外，中國消費者希望國外和本土品牌均能推出富有吸引力的產(chǎn)品，因此政府應給外資品牌以及本土品牌在新能源汽車方面同等的優(yōu)惠及待遇。簡而言之，在2020年之前實現(xiàn)新能源汽車累計銷量500萬輛的目標依然任重而道遠，需要各利益相關方付出艱苦卓絕的努力。
