最近的幾起公眾事件，讓社會將更多目光投向公交車的安全問題。昨天下午，一輛公交K155路停在浙江賓館停車場，不需要找安全錘死命敲玻璃，一拉一推，只需要差不多兩秒鐘時間，車窗玻璃完全打開，乘客可以安全從窗口逃生。

　　現(xiàn)場給大家做演示的是青年集團董事局主席龐青年，“這種新型安全逃生窗將作為青年即充式新能源純電動客車的標(biāo)配。”久未露面的龐青年，在昨天由中國道路運輸協(xié)會主辦的“中國雙源·快充新能源公交車技術(shù)研討會”上，親自為自己的得意新作吆喝來了。

　　早在2008年，北京奧運會訂購了200臺青年即充式新能源純電動客車，青年汽車就積累了豐富的研發(fā)、運營經(jīng)驗。然而因為各種因素，青年汽車的純電動公交卻在市場沒了聲響。這其中，電池技術(shù)是最大的瓶頸。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，常規(guī)鋰電池一次充電需3~6小時，正常使用壽命僅1~2年，整車如使用10年累計至少將換裝5次電池，綜合成本驚人。

　　歷時6年的研發(fā)，青年汽車成功研制除了新型納米碳鋰電池，將電池的充電時間縮短到了5分鐘。

　　“現(xiàn)在我不怕招標(biāo)，不怕比較，以前車是好車，但價格貴。現(xiàn)在自己研制電池，將成本大幅壓縮。”龐青年自信滿滿地說。

　　2013年5月，首批30輛青年即充式新能源純電動客車投入杭州公交K155路線。使用一年來車輛性能穩(wěn)定。據(jù)介紹，這款新型納米碳鋰電池使用物理原理，克服了普通電動車最大的安全隱患。

　　目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸即是電池容量難突破，導(dǎo)致續(xù)駛里程短。專家介紹，目前國內(nèi)電動汽車企業(yè)基本上選擇磷酸鐵鋰電池，而特斯拉選擇的是能量密度更大的鈷酸鐵鋰電池，特斯拉通過將近7000顆圓柱形鋰電池串并聯(lián)成一個大型電池組的方案，可以有效降低電池系統(tǒng)的成本，尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響，產(chǎn)品安全級別也在不斷提高。續(xù)航里程可達502公里。