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鋰電紛爭(zhēng):鈷酸鋰“連累”特斯拉 比亞迪角逐新電池

發(fā)布時(shí)間: 2014-08-20 15:14:22    來源: OFweek 鋰電網(wǎng)
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[摘要]底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn),百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定,總部位于硅谷的特斯拉,因使用鈷酸鋰電池,將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

  特斯拉難走電池路:BMS真能化鈷酸鋰電池危機(jī)?

  底特律去年7月份以170億美元的負(fù)債宣告破產(chǎn),百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定,總部位于硅谷的特斯拉,因使用鈷酸鋰電池,將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

  隨著機(jī)電一體化技術(shù)成熟,硅谷作為IT產(chǎn)業(yè)的圣地,恰當(dāng)?shù)貫樘厮估稚狭嘶ヂ?lián)網(wǎng)思維的光環(huán),極簡(jiǎn)主義、用戶層次定位、多終端的聯(lián)接,特斯拉CEO艾倫馬斯克不僅是個(gè)資源整合和營(yíng)銷高手,還是個(gè)出色的實(shí)踐者,Tesla_Motors的問世直接將電動(dòng)汽車從低端和玩具印象的泥淖中拯救出來,后續(xù)車型Model-S更是憑借動(dòng)感的車身線條和3.9秒的百公里加速記錄,將硅谷推向底特律的繼任者角色。

  硅谷的確為這個(gè)電動(dòng)車企業(yè)提供了前所未有的智能操作體驗(yàn),特斯拉一改汽油車甚至其他電動(dòng)車品牌的按鈕設(shè)計(jì),以觸屏代之,讓用戶在駕車過程中感覺仍然在蘋果手機(jī)的電容屏上滑動(dòng),濃烈的科幻氣息為特斯拉電動(dòng)汽車的高端定位又增加了許多籌碼。利用觸屏,駕駛者可以完成包括最基本的導(dǎo)航、聽音樂、調(diào)整溫度、調(diào)整座椅位置,甚至還可以上網(wǎng)。

  但這些智能操作對(duì)于一款汽車來說,都還停留在相對(duì)淺的層次上,通過特斯拉的觸屏操作,駕駛者可以更加便捷地實(shí)現(xiàn)天窗和窗戶的開關(guān),監(jiān)控里程數(shù),甚至可以在方向盤上操作中控屏幕,但是在更加緊俏的安全和事故處理市場(chǎng),特斯拉做的遠(yuǎn)沒有通用的Onstar精彩。

  整合了無線通訊和全球衛(wèi)星定位技術(shù)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng),不僅可以遠(yuǎn)程檢測(cè)故障并報(bào)修,還能通過汽車身周的傳感設(shè)備,實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生后的自動(dòng)報(bào)警。從這個(gè)角度來看,Onstar更像業(yè)內(nèi)描述的車聯(lián)網(wǎng)雛形,有一套完整的終端收集、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化、數(shù)據(jù)匯總處理和反饋系統(tǒng)。

  也就是說,智能汽車很多時(shí)候只是特斯拉借助硅谷訂制的營(yíng)銷馬甲,而在營(yíng)銷背后給車主喂下定心丸的還是特斯拉的電池技術(shù)。

  鈷酸鋰電池本性難改

  2008年問世的特斯拉使用了松下提供的NCA系列(鎳鈷鋁體系)18650小電池,單顆電池容量為3100毫安時(shí),這種電池說起來并不陌生,筆記本電腦和手機(jī)電池都是其家族成員。電池行業(yè)內(nèi)公認(rèn)18650電池不適合做動(dòng)力電池,這種鈷酸鋰電池有著大電流放電能力、安全性能差和循環(huán)壽命短等缺點(diǎn)。

  特斯拉的數(shù)學(xué)魔術(shù)將7000塊鈷酸鋰電池劃分成塊、層、片三個(gè)層級(jí)進(jìn)行管理,69個(gè)18650電池并聯(lián)成一塊,9個(gè)電池塊串聯(lián)成一個(gè)層,而11層再串聯(lián)成整個(gè)電池片。如果想要更大的動(dòng)力輸出,電池單元數(shù)量很有可能上萬,一旦出現(xiàn)緊急剎車等大功率放電,或者低溫、撞擊、穿刺情況,這幾萬塊電池就像一個(gè)定時(shí)炸彈。

  值得一提的是,特斯拉這款純電動(dòng)跑車問世的時(shí)候,性能更加穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池技術(shù)還未成熟,特斯拉的選擇空間并不多,而且當(dāng)時(shí)特斯拉的跑車定位,決定了它的用戶對(duì)循環(huán)壽命和放電能力不敏感,至于安全性能,特斯拉在近7000個(gè)電池單元和每個(gè)電池層上都設(shè)置了保險(xiǎn)裝置,一旦檢測(cè)到這些電池的溫度過高或電流過大,則立即斷開輸出。
  然而這套BMS似乎并不可靠,從9個(gè)月內(nèi)6起自燃事故召回439輛汽車的數(shù)據(jù)中就可見一斑。前幾次自燃事故,穆斯克都給出了電池包遭刺穿的解釋,而且由于汽車預(yù)警系統(tǒng)提示到位,都免于了人員傷亡,而2月份在加拿大發(fā)生的特斯拉電動(dòng)車自燃,當(dāng)時(shí)車主并未對(duì)汽車進(jìn)行任何高強(qiáng)度的操作,只是將車開回車庫。

  這些安全事故被特斯拉的公關(guān)渠道一一化解,為駕駛者提供了暫時(shí)的同質(zhì)安全和超出其他電動(dòng)汽車兩倍的動(dòng)力,但是在駕駛者心里已經(jīng)留下了問號(hào),一款電池管理BMS軟件真的能化解鈷酸鋰電池不穩(wěn)定的化學(xué)特性?更何況,目前特斯拉電動(dòng)車的消費(fèi)人群還集中在富人群體,這些人往往擁有多款車用來輪替,特斯拉只在有限的場(chǎng)景下使用,市場(chǎng)遠(yuǎn)未普及的情況下,特斯拉電池縱然有著高效的續(xù)航和強(qiáng)勁的動(dòng)力,但隱藏的安全隱患還是會(huì)讓駕駛艙內(nèi)的乘車人員有所擔(dān)憂。

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