比亞迪董秘吳經勝也向媒體證實，該款電池計劃于明年實現量產，將主要應用于比亞迪的自產車輛。
　　據了解，新材料的應用，將可以使電池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，提升了近60%。而據稱目前電池材料中使用的鈷元素在我國儲量極少，只占世界總存儲量的1%，價格上受制于人。但新電池材料中錳元素在我國的儲量非常豐富，將利于降低成本。
　　電池技術的提升無疑是新能源汽車未來突破的基礎，隨著國家補貼的逐年降低，電池成本的下降是車企必須要面對的難題。比亞迪新一代電池的研制成功無疑為新能源業務打好了基礎。
　　另外，電池產能不足也即將成為歷史，比亞迪財經處相關人士告訴記者：“公司目前在惠州有一個1.6GWh/年產量的電池工廠，產能已經居全國第一；為保證新能源汽車訂單的及時交付，公司正在深圳坑梓基地規劃新增6GWh/年產量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月份逐步投產，年內至少新增產能1.5GWh。”
　　或進軍電動微車領域
　　據了解，近日在投資者關系互動平臺上，有投資者提問比亞迪是否會生產微型電動車，比亞迪回復稱已有小型電動汽車的研發儲備，將綜合研發進度擇機上市。
　　對此消息，記者在第一時間聯系了比亞迪財經處求證，但并未得到關于微型電動車是否生產的直接答復。該處表示，比亞迪在新能源汽車產業化拓展方面遍布多個城市，南京、大連、杭州、天津、廣州、武漢等地新能源大巴合作項目已正式啟動。而且積極響應國家和政府號召，更加系統全面的規劃比亞迪新能源汽車產業布局，同時積極滿足各個城市對多領域新能源車輛的使用需求，公司在鞏固原有新能源車電機、電控、電池三大核心技術優勢的基礎上，除現已推出的新能源公交車、出租車之外，后續還將推出包括道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車、公務車以及礦山、港口、機場、倉儲等多種特殊領域在內的比亞迪新能源車輛“8+4”戰略解決方案。
　　但一位證券公司資深汽車分析師告訴記者：“生產微車是一個大概率事件。比亞迪掌握電池電機電控全產業鏈的技術儲備，優勢很明顯，而且技術、資本都沒有問題。可能做個微車對于比亞迪就像手機企業做個手機一樣簡單。主要問題是它的新能源戰略已經在做高端產品，往上走，現在的志向會不會再去放低。”
　　有觀點認為電動微車市場日益火爆，比亞迪要進入微車細分市場是順勢而為。而農村市場的潛力也逐漸被比亞迪所重視和挖掘，進軍農村市場也是比亞迪提高增量的潛力。
　　比亞迪銷售公司副總經理李云飛曾經透露，還未上市的比亞迪M3車型將只推出M3DM，原因就是瞄準了農村市場。這個市場廣闊，對家庭用車需求較大，同時，農村普遍擁有院子，對于充電完全不是問題。
　　這個理由也同時適用于微型電動車。
　　城市內交通發達，個人對微型電動車需求并不大，但是適合做電動車分時租賃，微型電動車廉價的成本非常適合這種商業模式。目前，電動車分時租賃模式在杭州已經得到了認可，康迪電動車就只做租賃不做零售，而且做到了7月純電動車產量第一。