一個(gè)好的機(jī)遇足以顛覆幾十年甚至上百年的歷史。三星的崛起,諾基亞的衰敗是最近一個(gè)血淋淋的例子。因此很多人希望汽車產(chǎn)業(yè)的電動化能像手機(jī)領(lǐng)域的智能化一樣給世界格局帶來天翻地覆的變化,從而在亂世中成為英雄。殊不知,電動車早在130年前就已誕生,甚至早于傳統(tǒng)汽車,100年前,就有將近6萬輛電動車穿梭于美國,同時(shí),接近同樣數(shù)量的充電站也遍布美國128個(gè)城市。但隨后內(nèi)燃機(jī)逐漸壟斷市場。電動車曾多次嘗試復(fù)蘇,始終未果。最近的一次努力發(fā)生在90年代中期,通用汽車耗費(fèi)巨資研制電動車ev1,卻在石油工業(yè)的幕后影響下胎死腹中,為此美國曾在2006年拍攝記錄片Who Killed the Electric Car? (誰殺死了電動車?)回顧歷史,不難發(fā)現(xiàn),電動車絕非新鮮發(fā)明,卻從未像今天這樣走了這么遠(yuǎn)。從目前全世界電動車的發(fā)展來看,這次崛起勢不可擋。在這樣的大環(huán)境下如何推動本國的汽車工業(yè)在今后的世界市場上占據(jù)一席之地,政策的引導(dǎo)往往起著至關(guān)重要的作用。近日來,國家和地方相繼出臺對新能源汽車的具體補(bǔ)貼政策,各方人士討論的也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一個(gè)確定的問題,卻沒有確定的答案,既然如此,不妨先了解下其他國家是如何推廣新能源汽車,有怎么樣的補(bǔ)貼政策,作為一個(gè)參考。
德國:
在新能源汽車的銷售價(jià)格上目前還沒有直接的優(yōu)惠。目前刺激新能源汽車銷售的主要舉措在于,2011年5月到2015年12月之間購買的新車,免10年機(jī)動車稅(Kfz Steuer),2016年1月到2020年12月之間購買的新車,免5年機(jī)動車稅。機(jī)動車稅在歐洲比較普遍,類似中國的車船使用費(fèi),主要和汽車排量,二氧化碳排放,燃油種類以及達(dá)到的歐標(biāo)等級有關(guān),德國一輛1500kg的新能源汽車每年理論上應(yīng)交的機(jī)動車稅為45歐元。值得一提的是,雖然在德國有各方聲音呼吁在購買新能源汽車時(shí)國家能給予一定補(bǔ)助,但這個(gè)提議最近也被德國政府再次拒絕。在最新起草的關(guān)于鼓勵新能源汽車使用的法案中,將允許新能源汽車免費(fèi)享受停車位并且允許使用公共汽車車道,法案將在2015年2月實(shí)施。
15國電動車激勵政策對比 德國免稅不補(bǔ)貼
[摘要]近日來,國家和地方相繼出臺對新能源汽車的具體補(bǔ)貼政策,各方人士討論的也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一個(gè)確定的問題,卻沒有確定的答案,既然如此,不妨先了解下其他國家是如何推廣新能源汽車,有怎么樣的補(bǔ)貼政策,作為一個(gè)參考。