國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的扶植政策已經(jīng)明朗，從免征車(chē)輛購(gòu)置稅、出臺(tái)政府公務(wù)車(chē)采購(gòu)到堅(jiān)決破除地方保護(hù)壁壘，多管齊下。在新能源車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)上，從合資品牌到自主品牌都有車(chē)企涉足，而自主品牌顯然更希望能夠借此“彎道超車(chē)”——這是5年前“電動(dòng)車(chē)大躍進(jìn)”時(shí)就定下的宏偉目標(biāo)。但時(shí)至今日，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)取，到底是憑借“平民化”求得銷(xiāo)量，還是走“高富帥“路線樹(shù)立品牌，并沒(méi)有一個(gè)明確的方向。
　　方向不明緣于各種原因，最重要的依然是“市場(chǎng)預(yù)期“的不明朗。從目前形勢(shì)看，走”平民化“路線的比亞迪、江淮甚至眾泰都取得了一定的成績(jī)，而稍微在價(jià)格上”上揚(yáng)“的上汽、北汽，銷(xiāo)量并不樂(lè)觀。自主品牌電動(dòng)汽車(chē)”沖高端“所面臨的最大問(wèn)題其實(shí)和傳統(tǒng)能源汽車(chē)如出一轍——品牌力過(guò)弱。定價(jià)70萬(wàn)以上的特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量乏善可陳，但是品牌的市場(chǎng)影響力卻相當(dāng)大，反過(guò)來(lái)，至今沒(méi)有任何一款價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉的自主品牌（甚至合資品牌）電動(dòng)車(chē)能夠與其市場(chǎng)影響力相比。而如果沒(méi)有品牌力的支撐，高端電動(dòng)車(chē)是不可能在市場(chǎng)立足的，即使?fàn)奚N(xiāo)量也難以做到——在這方面，傳統(tǒng)能源汽車(chē)領(lǐng)域有觀致做反面的例證。
　　正是基于這一點(diǎn)，業(yè)內(nèi)目前風(fēng)傳9月上市的騰勢(shì)市場(chǎng)前景相當(dāng)嚴(yán)峻。
　　首先，公眾對(duì)于“騰勢(shì)“這一品牌缺乏了解。”騰勢(shì)“到底是什么？它是脫身于某一個(gè)品牌，還是由哪幾個(gè)品牌合力打造，或者干脆是憑空出世？
　　幾年前有一件轟動(dòng)業(yè)內(nèi)的“合作事件“——奔馳、比亞迪宣布攜手打造新能源車(chē)。其后關(guān)于“合與不合”又有諸多傳聞。實(shí)際上比亞迪合作的是戴姆勒公司，奔馳僅是其旗下的一個(gè)品牌。而傳說(shuō)中將于9月上市的“騰勢(shì)”正是當(dāng)年比亞迪與戴姆勒合作的那個(gè)公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司所產(chǎn)。
　　“出身”問(wèn)題到此就算初步明朗，但對(duì)于消費(fèi)者而言，這個(gè)出身有多大的“吸引力”難說(shuō)。如果說(shuō)“信心”也大多源于對(duì)于比亞迪電池的信心——畢竟比亞迪依靠造電池起家，而且其電動(dòng)車(chē)目前已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)（乘用車(chē)）半壁江山。純電動(dòng)的比亞迪e6在深圳出租車(chē)市場(chǎng)的反響也相當(dāng)不錯(cuò)。但這一切——如果說(shuō)已經(jīng)形成了一定的“品牌力”的話，很難“反哺”到騰勢(shì)這一高端電動(dòng)車(chē)上。畢竟，購(gòu)買(mǎi)這一車(chē)型的人群需要的不僅是“安全可靠”和“性?xún)r(jià)比”，否則很難解釋已經(jīng)著了好幾把火的特斯拉依然有人趨之若鶩。
　　依靠戴姆勒來(lái)取得品牌力呢？難！戴姆勒旗下從轎車(chē)、卡車(chē)到輕型商用車(chē)，車(chē)型多多。梅賽德斯-奔馳固然是其國(guó)際最知名品牌，但直接說(shuō)騰勢(shì)就是比亞迪和奔馳造的，恐怕不妥。單靠戴姆勒來(lái)制造國(guó)內(nèi)傳播影響力，有些“大而無(wú)當(dāng)”。更何況這次做的是電動(dòng)車(chē)，比亞迪和戴姆勒在中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域誰(shuí)更知名還真難說(shuō)。
　　性?xún)r(jià)比從來(lái)就不是高端車(chē)——更何況高端電動(dòng)車(chē)吸引客戶(hù)的主因。盡管騰勢(shì)首款產(chǎn)品對(duì)外界透露的信息——電池參數(shù)來(lái)看，其續(xù)航里程最高將達(dá)到300公里，0-50公里加速4秒，峰值扭矩 290 Nm，這一切加上蓄能47.5千瓦時(shí)、重量550公斤的電池組、廠家提供的6年15萬(wàn)公里質(zhì)保對(duì)于普通的電動(dòng)車(chē)而言也許足夠，但別忘了騰勢(shì)的定價(jià)。
　　目前已經(jīng)透露的定價(jià)是36.9萬(wàn)元起售，在計(jì)入中央和地方政府的補(bǔ)貼之后，以北京市場(chǎng)為例，購(gòu)買(mǎi)售價(jià)為25.5萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格足以買(mǎi)到一款相當(dāng)不錯(cuò)的傳統(tǒng)能源B級(jí)車(chē)。免購(gòu)置稅、免搖號(hào)也須具備一定的吸引力——特別是那些急于用車(chē)的客戶(hù)，但是有哪一個(gè)選擇高端電動(dòng)車(chē)的家庭是首次買(mǎi)車(chē)或者家里目前沒(méi)有使用車(chē)輛的呢？
　　騰勢(shì)成功與否，絕不在于品質(zhì)——品質(zhì)可靠這是最低的要求，因?yàn)樘厮估菢拥氖鹿嗜绻麚Q一個(gè)品牌，一定是滅頂之災(zāi)。騰勢(shì)的成功在于“講故事”能否講好，而這個(gè)講故事的人，究竟要選誰(shuí)呢？
　　真心希望騰勢(shì)能夠講好故事，如果這一車(chē)型成功，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)就會(huì)有一個(gè)向上的動(dòng)力，而這個(gè)動(dòng)力對(duì)于目前的車(chē)市而言是缺乏的。