近年來(lái)，節(jié)能環(huán)保的新能源電動(dòng)汽車受到越來(lái)越多的消費(fèi)者青睞。但充電難、長(zhǎng)途出行沒保障等問題，讓很多想購(gòu)買電動(dòng)汽車的市民望而卻步。
　　經(jīng)常往返濟(jì)南至德州之間的張先生，一坐上自己新買的電動(dòng)車，就記里程數(shù)，“出門前，盡量設(shè)計(jì)出一條不堵車的線路。為省電，大夏天連空調(diào)都不敢開，就怕它把我‘撂’在半道上。”
　　買得起馬配不好鞍，成為困擾電動(dòng)汽車這一新興產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的煩惱。
　　近日，發(fā)改委出臺(tái)落實(shí)細(xì)則，明確對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。這一政策的出臺(tái)，有望推動(dòng)上游電動(dòng)汽車的推廣使用。
　　應(yīng)建立慢充為主、快充為輔模式
　　上述消息，在全國(guó)低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家數(shù)量最多的山東省，反應(yīng)卻波瀾不驚。山東陵縣富路車業(yè)有限公司總經(jīng)理陸付軍告訴記者，“我們公司生產(chǎn)的是低速電動(dòng)車，續(xù)航里程在200公里左右，充電方式是在家里用普通充電裝置慢充。”
　　據(jù)介紹，目前電動(dòng)車電池充電方式有慢充和快充兩種，快充就是利用充電樁，充電時(shí)間短，電流大，但長(zhǎng)期快充會(huì)影響電池使用壽命；另一種是慢充，是利用220V民用電源，在小區(qū)或家里充電。