數(shù)碼電池領(lǐng)域增長趨緩的背景下，傳統(tǒng)PACK企業(yè)開始瞄準新能源汽車市場，加速在動力電池PACK領(lǐng)域的投入及布局。

　　近日，欣旺達(300207.SZ)發(fā)布公告，公司擬使用自有資金1億元與深圳市英威騰控制技術(shù)有限公司，共同投資設(shè)立深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司，主要從事電動汽車電池模組及電源管理系統(tǒng)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　欣旺達表示，項目的實施有利于公司開拓新能源汽車市場,將迅速增強公司在新能源汽車用鋰離子電池、電源管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化方面的影響力和競爭力。

　　事實上，早于2008年，另外一家PACK巨頭德賽電池(000049.SZ)旗下控股公司惠州市億能電子有限公司(下稱“億能電子”)就開始涉足動力電池的電池管理系統(tǒng)的研發(fā)和制造，2013年，億能電子及又加大在動力電池模組領(lǐng)域的投入，其當年銷售額達到7000多萬元。

　　然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，德賽、欣旺達這樣的數(shù)碼PACK巨頭要想在動力電池領(lǐng)域找到其在傳統(tǒng)行業(yè)的風光與地位，可能并不現(xiàn)實。

　　與數(shù)碼領(lǐng)域所不同的是，國內(nèi)動力電池企業(yè)普遍都擁有自己的模組PACK業(yè)務(wù)，這導致其并不愿意將其業(yè)務(wù)分流給PACK企業(yè)，另一方面，作為PACK關(guān)鍵環(huán)節(jié)的BMS技術(shù)，由于涉及到整車控制等核心內(nèi)容，越來越多的整車企業(yè)開始注重自身團隊的建立，這對于希冀在該領(lǐng)域大展拳腳的pack企業(yè)而言，顯然是迎面一擊。

　　“動力電池企業(yè)不會輕易把自己的電芯給PACK企業(yè)使用，一方面是考慮到與自身業(yè)務(wù)沖突，另一方面，如果一旦出現(xiàn)問題，整車企業(yè)會直接把責任推到電池身上。”合肥國軒高科動力能源股份公司(下稱“合肥國軒”)研究所長孫承崗表示，合肥國軒與下游整車廠的合作中，電池PACK環(huán)節(jié)都由其單獨完成，直接給車企裝配使用。

　　根據(jù)調(diào)研，除了合肥國軒，目前，包括ATL、天津力神等在內(nèi)的大多數(shù)動力電池企業(yè)與整車企業(yè)的合作，都是直接交付電池模組，有的甚至包括BMS系統(tǒng)也由電池企業(yè)來提供。

　　在孫承崗看來，電動汽車市場啟動后，PACK企業(yè)的生存空間并不大，PACK業(yè)務(wù)將會直接由電池企業(yè)來完成，或者由實力較強的整車企業(yè)指導電池企業(yè)完成。他認為，短期來看，在整車企業(yè)自身積累欠缺的情況下，會選擇一些PACK企業(yè)或者專業(yè)的BMS企業(yè)為其提供BMS系統(tǒng)，但是從長期來看，有實力的整車企業(yè)時肯定會建立自己的BMS團隊。

　　高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)分析認為，PACK企業(yè)要想在產(chǎn)業(yè)鏈中占有一席之地，必然要走專業(yè)集中化的路線，通過更為專業(yè)的技術(shù)以及更好的成本控制來實現(xiàn)與整車企業(yè)及動力電池企業(yè)的合作。

　　“國內(nèi)的動力電池PACK企業(yè)要想生存，就要走像德爾福、博世這些的專業(yè)零部件配件供應(yīng)商模式。”對于PACK企業(yè)在動力領(lǐng)域的市場機會，欣旺達一位內(nèi)部人士認為，隨著市場的逐步成熟，動力的電池產(chǎn)業(yè)鏈上電芯廠商與模組廠商專業(yè)化分工的趨勢將會逐漸明顯。專業(yè)的鋰離子電池模組制造廠商憑借多樣化的電芯選擇、專業(yè)的鋰離子電池模組生產(chǎn)管理、良好的成本控制能力等優(yōu)勢從電池廠及車企中分流一部分業(yè)務(wù)，從而占據(jù)一定的市場份額。