三是充電時(shí)間長。電動汽車充電時(shí)間過長也是影響消費(fèi)者興趣的重要原因，以比亞迪e6為例，在大功率充電站充滿也要2個(gè)小時(shí)，使用普通民用交流電充滿則需要38個(gè)小時(shí)，而傳統(tǒng)車加滿一箱汽油最多不超過5分鐘。氫燃料電池車加注燃料的時(shí)間與傳統(tǒng)汽油車相差無幾，加滿燃料僅需3-5分鐘。

　　表1 比亞迪e6的主要充電方式 （注：55千瓦時(shí)電池充滿后可提供300公里的綜合工況續(xù)航里程）

　　綜上所述，氫燃料電池車具備環(huán)保、續(xù)航能力強(qiáng)、加注燃料快等優(yōu)點(diǎn)，能夠解決當(dāng)前鋰離子電池電動汽車存在的三大問題，是未來電動汽車的重要發(fā)展方向。但從目前的實(shí)際情況看，因氫燃料電池制造成本居高不下、加氫設(shè)施建設(shè)難度大等問題，氫燃料電池車距大規(guī)模商業(yè)化還存在較大差距，傳統(tǒng)鋰離子電池電動汽車依然是當(dāng)前新能源汽車的主流。

　　促進(jìn)電動汽車發(fā)展的建議

　　發(fā)展清潔電能，降低電動汽車間接污染。一是建設(shè)太陽能、風(fēng)能充電站，實(shí)現(xiàn)真正零污染。目前，我國太陽能充電站已經(jīng)取得一定進(jìn)展，2010年江西省電力公司投資建設(shè)的光伏屋頂汽車充電站在江西宜春竣工并已投入運(yùn)營，為光伏充電站的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；風(fēng)能充電方面，可借鑒英國Ecotricity的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，其建設(shè)的風(fēng)能充電樁取得了很大成功。二是大力發(fā)展太陽能、風(fēng)能、核能等發(fā)電項(xiàng)目，改善我國以化石燃料發(fā)電為主的電力結(jié)構(gòu)，降低電動汽車間接污染。

　　加大研發(fā)力度，提升動力鋰電池性能。重點(diǎn)加強(qiáng)鋰電池正極材料的研發(fā)，特別是三元材料等的研發(fā)利用，提升動力鋰電池能量密度。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料的理論比容量只有170mAh/g，三元材料的理論比容量則達(dá)到 278mAh/g，差距較大；同時(shí)，對比實(shí)際比容量來看，三元材料鋰電池可達(dá)到170 mAh/g以上，比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提高30%以上，具有廣闊的發(fā)展空間。

　　快充與換電相結(jié)合，提高運(yùn)行效率。對于非營運(yùn)車輛，加強(qiáng)高壓快速充電站的建設(shè)和技術(shù)突破，進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，調(diào)查顯示，只有當(dāng)電動汽車的充電時(shí)間縮短到10分鐘以內(nèi)才能夠普遍被消費(fèi)者接受；對于出租車、公交車等營運(yùn)車輛，大力發(fā)展換電技術(shù)，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)市內(nèi)換電站，做到合理布局，并進(jìn)一步提升換電時(shí)間。