常見的巴黎電動車自助租用體系的充電站，一般有4個~5個充電插頭，電網水平僅僅相當于普通的家庭。但是可以想像，在上班高峰期間，一個單位會有幾十名員工會同時有充電需求，對于建筑物的電網系統(tǒng)會造成壓力，電力連接設備亟待更新。
而這一新開發(fā)的系統(tǒng)能夠將舊電池變?yōu)殡娏Υ鎺欤蛊湓谕砩衔针娔埽滋熘鸩结尫牛徑舛嘬囃瑫r充電的壓力。系統(tǒng)由法國布依格建筑公司、汽車制造商雷諾、電氣工程集團阿爾斯通和電纜制造商耐克森聯合推出，項目預算為1300萬歐元。
雷諾電動車報廢的鋰離子電池是這一系統(tǒng)的關鍵組成部分。鋰電池如果失去20%~25%的充電容量，就無法繼續(xù)使用，但卻可用于存儲電能。雷諾出售電動汽車，租用車載電池，目前擁有和管理4個不同型號的4.7萬枚電池。新的充電系統(tǒng)適用于所有品牌的汽車。目前，新充電站已經在布依格和雷諾兩家公司進行了試點，最終將銷售給寫字樓、校園等停車場。
雷諾電動車業(yè)務發(fā)展部負責人托馬斯·奧爾西尼(Thomas Orsini)說：“這是一個很便宜的存儲形式，因為電池的成本已計算在報廢的車輛上。” 耐克森的阿蘭·羅比克(Alain Robic)表示，充電車站將像“樂高積木”一樣模塊化，使企業(yè)可以按照自己的需求修建。
布依格能源及服務總監(jiān)塞爾·拉茲(Servan Lacire)表示，目前談論這一系統(tǒng)的耗資還為時尚早，新系統(tǒng)的商業(yè)報價將在一年后給出。
汽車咨詢公司IHS預計，2014年全球將生產21.7萬輛電動汽車，預計占全球汽車總產量8770萬輛的0.25%，而到2020年，這一數字將上升到近萬輛電動汽車，占預計總產量1.04億輛的0.9%。
