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動力鋰電池回收利用勢在必行 須未雨綢繆

發(fā)布時間: 2014-11-22 11:43:12    來源: 賽迪智庫
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[摘要]不久的將來,淘汰和廢棄動力鋰電池的處理將是我國不得不面臨的問題,動力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題。

 

  從年初新能源汽車新一輪補貼政策出臺,到7月《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》發(fā)布,國家一系列組合拳式的利好政策,將推動我國含電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的快速發(fā)展,也必將帶動動力鋰電池呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。可以預(yù)計,不久的將來,淘汰和廢棄動力鋰電池的處理將是我國不得不面臨的問題,如何實現(xiàn)動力鋰電池與環(huán)境共融,即動力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題。

  一、動力鋰電池回收利用勢在必行

  海量的動力鋰電池淘汰和處理將成為未來的重大問題。據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計,2014年1-10月,我國純電動乘用車生產(chǎn)2.22萬輛,同比增長7倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.11萬輛,同比增長20倍。電動汽車產(chǎn)量的增長,帶動了動力電池需求量的大幅增加。由于動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%,未來隨著電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化,海量的動力鋰電池淘汰和處理,將是電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須面對的一個難題。據(jù)賽迪經(jīng)智預(yù)測:到2015年,動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到2-4萬噸, 2020年為12-17萬噸。

  動力鋰電池回收利用將是降低電池成本的有效途徑。動力鋰電池的使用壽命約為20年,汽車上的動力鋰電池使用3-5年后由于電池性能下降必須更換。淘汰下來的鋰電池容量在70%-80%之間的,若直接做資源化回收是極大的浪費,經(jīng)過檢測和處理后,可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領(lǐng)域,也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動車上,實現(xiàn)電池的梯級利用,從而降低30%-60%的電池成本。實踐證明,從2007年到2012年,特斯拉通過回收利用和規(guī)模化效應(yīng),將其使用的18650圓柱電池的成本降低了約40%。

  動力鋰電池回收將成為緩解資源瓶頸的重要手段。廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%,鋰2%-7%,鎳0.5%-2%,其回收再利用價值高。第一,鈷、鎳廢料的回收技術(shù)較為成熟,拆解回收鈷、鎳廢料已成為當(dāng)前處理廢舊鋰電池的主要目的,特別是自今年1月印尼鎳原礦出口禁令后,國際市場鎳價漲幅已超過60%。第二,國外研究機構(gòu)預(yù)測,電動汽車和儲能市場一旦真正爆發(fā),到2050 年,全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬噸,而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸;我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%,全球金屬鋰供給捉襟見肘時,我國的鋰資源危機將更加突出。

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