前一段時間，先是特斯拉充斥各大媒體頭條，隨后又是比亞迪攻城略地的消息滿天飛，而作為全球汽車制造商老大的豐田卻有些失語。近日豐田公布了一則消息：旗下名為Mirai 的燃料電池汽車（簡稱FCV），將于2014年12月15日在日本本土開售，價格約700萬日元，合38萬元人民幣。消息的宣布依然遵循了豐田一貫的風格——低調。普通消費者們幾乎毫無覺察，但全球各大車廠的老板們卻都坐不住了。

　　作為清潔能源車的主要玩家，豐田的明星混合動力車型Prius“普銳斯”銷量在2013年就已破300萬臺，旗下各型號混動車累計銷量過700萬臺，豐田早就賺得盆滿缽滿，是在這個領域為數(shù)不多的真正吃到肉的廠家。但在充電式純電動車（簡稱純電動車）上，豐田卻一直沒有推出過有影響力的產品，顯得頗為淡定。2013年9月，豐田汽車董事長內山田武曾表示，“豐田之所以并未推出任何一款重量級純電動車，是因為豐田并不認為純電動車會有市場”，他這么說是有其理由的：全球最暢銷純電動車型——日產“聆風”截止到2014年11月累計銷量僅13.5萬輛，至于被捧得高大上的特斯拉，累計也才賣了幾萬輛而已。考慮到特斯拉228美元的股價，和每股0.7美元的盈利（2014預測數(shù)），其總裁Musk看上去更像是個騙子。誠然，純電動車市場噱頭多過實惠，但純電動車現(xiàn)在不行并不代表未來也不行，內山田武敢這么放狠話他有什么底氣？其實此番言論后面給他站臺的就是“燃料電池”——豐田豪賭未來的核心技術。

　　準確的說，豐田搞的是氫燃料電池技術，原理上是通過氫氣和氧氣的化學作用，反應直接產生電能，由于不需要燃燒，能量轉換效率達60%以上，比內燃機要高近一倍，且最終產物是無污染的純凈水。Mirai的燃料電池組最大輸出功率為114千瓦，功率輸出密度為3.1千瓦/升，擁有482公里的續(xù)航里程，零到百公里加速時間為10秒左右，一次加注氫燃料僅需3分鐘。看到這組數(shù)據(jù)你可能要感慨，這么完美的能源解決方案為何現(xiàn)在才冒出來？以前大家都干什么去了？

　　打開豐田網站，介紹Mirai時有一段話，翻譯過來意思是：“燃料電池不是什么新科技，在潛艇、移動電源等領域已使用多年……”。確實，燃料電池從1839年被英國人發(fā)明以來經歷了漫長的演進，之前最為成功的應用就是AIP（不依賴空氣行進）潛艇。德國人于90年代就在209型潛艇上使用了西門子提供的氫燃料電池，使得常規(guī)潛艇的潛航時間從3天提高到3周，基本上達到了準核潛艇的水平，該技術之高大上可見一斑。只是由于早期產品體積龐大、成本高昂，所以只能用在不計成本的軍事領域，民用車輛推廣需要小型化并大幅降低成本，技術難度之大難以想象。

　　由于技術的夢幻色彩太濃厚，近年全球不少車廠在燃料電池的研發(fā)上都前仆后繼，如：大眾、通用、本田、奔馳乃至現(xiàn)代，但目前真正能拿出商用產品的獨豐田一家。日本人再次證明了自己將新技術產業(yè)化的能力，并用勤奮把燃料電池拉下神壇。

　　有了燃料電池這張牌，豐田游刃有余。對付純電動車廠家下有混合動力車侵蝕市場份額，上有燃料電池車圍追堵截。技術進步固然好，但站在競爭對手的角度只能用“殘酷”兩字來形容——物競天擇。

　　缺乏燃料電池技術的公司，如比亞迪、特斯拉等，全然不知“未來”等著他們的是什么。 所以，如果你還持有上述公司的股票，請小心。實際上豐田和奔馳在2014年三季度剛剛售出了自己所持有的特斯拉股權，這你懂的。

　　實際上，氫燃料電池車的研發(fā)以日系車企為軸心的三大陣營已形成。今年1月，豐田汽車與寶馬宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，同月，戴姆勒、福特、日產結成合作伙伴，6個月后，通用與本田也宣布合作開發(fā)。

　　不難看出，豐田認為小型化是純電動車的唯一出路。EQ和iRoad 官方公布的的續(xù)航都在100km左右，均為超小型車，基本剛剛夠大城市每天日常通勤使用。“短續(xù)航+小電池”帶來的好處不少：1、充電快，在夜間靠民用電源就可迅速充滿；2、重量輕，不會像特斯拉S或比亞迪E6這種長程電動車動輒2噸以上；3、安全，要知道飛機上都不讓托運鋰電了；4、成本低，比動輒5-6萬美金的長程電動車更接地氣。這樣看來，短程以純電動為主這沒有爭議。