2014已近尾聲，我國的新能源汽車發(fā)展又經(jīng)歷了不平凡的一年。最新的數(shù)據(jù)顯示：今年前11個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷57125輛和52944輛，2014年全年產(chǎn)銷有望分別突破6萬臺，但新能源汽車推廣總量與計(jì)劃推廣總量差距很大。目前，完成推廣的新能源汽車數(shù)量不及計(jì)劃數(shù)量（33萬）的五分之一。

　　針對以上數(shù)據(jù)，科技部電動汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛指出，“新能源汽車推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距很大、可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出。此外，地方保護(hù)尚待破除，全國統(tǒng)一市場亟待完善。下一步需要加大市場推廣力度，特別是私人購買與租賃。”

　　正如王秉剛所言，突破重重阻礙，加大新能源汽車市場推廣力度，選擇分時租賃或成當(dāng)下不二之選。像租賃自行車一樣方便地租到一輛新能源車，成為一舉多得的好事。小到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大到推進(jìn)公車改革與節(jié)能環(huán)保方便出行，新能源汽車分時租賃可謂益處多多。

　　公共領(lǐng)域的新能源汽車發(fā)展有一個非常大的動力，即嚴(yán)重的空氣霧霾，使民眾認(rèn)識到必須推動對城市的污染占重要影響的機(jī)動車，尤其是公共領(lǐng)域的車向新能源汽車方向發(fā)展。發(fā)展公共交通，政府已越來越明確地認(rèn)識到，需把整個城市的交通的現(xiàn)代化，清潔化，智能化統(tǒng)一考慮統(tǒng)籌安排。今后，在公共領(lǐng)域要做統(tǒng)一的規(guī)劃，使得軌道交通，公共交通，微公交，出租車，物流車，形成合理分布、有機(jī)結(jié)合的系統(tǒng)。在新能源滲入公共交通領(lǐng)域的過程中，分時租賃不僅具有方式靈活、費(fèi)用低廉等優(yōu)勢，還可以讓從未接觸過新能源汽車的民眾切身體驗(yàn)到新能源汽車的諸多便捷。

　　在推進(jìn)公車改革方面，新能源汽車分時租賃優(yōu)于公共交通服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)一對一服務(wù)，而成本則大大低于傳統(tǒng)配車：相比公務(wù)配車，電動車使用率可以提升兩到三倍，使用成本僅是傳統(tǒng)車的20%。由此，三公經(jīng)費(fèi)會大大降低，也有助于減少納稅人的負(fù)擔(dān)。此外，分時租賃模式可選擇在公開透明的互聯(lián)網(wǎng)平臺上運(yùn)行，有助于政府對公務(wù)車的管理，可以減少公務(wù)用車的腐敗和對公務(wù)人員的影響。

　　對于私人用車而言，當(dāng)下各個方面都制約著個人購買新能源汽車，尚沒有用車條件。首先是補(bǔ)貼額度的降低進(jìn)一步提升了用車成本：2015年起北京市消費(fèi)者購買純電動小客車最多可獲補(bǔ)貼5.4萬元，比2014年的5.7萬元減少3000元，而燃料電池小客車的補(bǔ)貼則由19萬元調(diào)整到18萬元。其次是業(yè)界多次提出的住宅小區(qū)電動車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不給力。“當(dāng)前還有很多消費(fèi)者無法購買新能源汽車，而分時租賃這個模式可以解決這個問題。”北京新能源汽車營銷副總經(jīng)理張勇表示。