“私有化”萌芽

　　2014年，新能源乘用車銷量約占總量的70%，在私人購(gòu)買與使用方面，新能源汽車取得了重大突破。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“2011~2012年，新能源車型在私人購(gòu)買方面進(jìn)程緩慢，主要集中在公共交通領(lǐng)域。2013年以來(lái)，部分城市已在此領(lǐng)域取得明顯突破，70%的乘用車銷售占比足以證明此點(diǎn)。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，北汽新能源汽車共銷5510輛，同比增長(zhǎng)238%，進(jìn)入全球純電動(dòng)汽車銷量前4強(qiáng)；比亞迪新能源汽車更是呈現(xiàn)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，較2013年銷量提升10倍。

　　業(yè)內(nèi)人士人為，2014年中國(guó)新能源汽車的高速增長(zhǎng)，特別是私人購(gòu)買領(lǐng)域增速明顯，不僅來(lái)源于不斷出臺(tái)的普惠政策，還來(lái)源于對(duì)高新技術(shù)的好奇心以及節(jié)能減排的公民使命感。隨著純電、混動(dòng)、插電式混動(dòng)技術(shù)的日趨成熟，消費(fèi)者逐步建立起了對(duì)新能源汽車的“安全感”，并在各個(gè)地方政府支持的公共交通體驗(yàn)中對(duì)其有了更深入了解。在政策落地的過(guò)程中，新能源的市場(chǎng)接受度正在逐日累積，“私有化”市場(chǎng)由此打開(kāi)。

　　事實(shí)上，早在1996年科技部就已建立電動(dòng)汽車項(xiàng)目，把新能源汽車推廣提上日程，2001~2005年，國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車項(xiàng)目成立并步入正軌，我國(guó)新能源汽車發(fā)展得以起航，從整車產(chǎn)品性能到配套零部件、從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到商業(yè)模式的探索創(chuàng)新，新能源汽車事業(yè)都取得了不同程度的發(fā)展。2011年開(kāi)始，新能源進(jìn)入大規(guī)模推廣階段，2011年和2012年主要是以公共領(lǐng)域?yàn)橹?公交車、出租車)，并在25個(gè)城市開(kāi)展示范工作，而在2014年，這一數(shù)字已達(dá)39個(gè)。

　　在歷經(jīng)18年的鋪墊之后，新能源汽車終于從蓄勢(shì)待發(fā)狀態(tài)進(jìn)入向“私有化”發(fā)力階段。

　　“后現(xiàn)代”難題

　　另一方面，對(duì)于車企而言，新能源市場(chǎng)仍存在諸多待解難題。

　　從自身因素來(lái)說(shuō)，首先，目前車企所提供的產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量不能滿足市場(chǎng)需求，王秉剛表示：“真正拿得出手的好產(chǎn)品還不夠，這是首先要解決的問(wèn)題。”鐘師也在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的采訪中表示：“在補(bǔ)貼縮減的局面下，如果車企不能爭(zhēng)氣、不能加快優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品入市速度，將很難保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。”

　　目前，不同廠家在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不盡一致，補(bǔ)貼政策已經(jīng)給表現(xiàn)不佳的車企送上了“再來(lái)一次”的機(jī)會(huì)。然而，政策利好并不會(huì)一直維持現(xiàn)狀，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。企業(yè)必須利用好現(xiàn)有政策，加速成長(zhǎng)步伐，形成保質(zhì)保量的規(guī)?；a(chǎn)。

　　據(jù)悉，比亞迪已對(duì)2015年新產(chǎn)品序列有所布局，或有5款新能源產(chǎn)品密集上市；奇瑞除在既有新能源領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力外，還將在2015年推出插電混動(dòng)車型；江淮將產(chǎn)能計(jì)劃增至10萬(wàn)輛……眾車企都將在不同程度對(duì)2015年新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)做出發(fā)力。

　　其次，車企的營(yíng)銷策略有待優(yōu)化。目前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車型的熟知度還不足以引起爆發(fā)式增長(zhǎng)。舉例來(lái)說(shuō)，在2014年的廣州車展上，與傳統(tǒng)車型門庭若市的場(chǎng)景相對(duì)應(yīng)的，是新能源展館門可羅雀的冷清，除了近前拍攝的媒體之外，觀展消費(fèi)者的數(shù)量幾乎屈指可數(shù)。

　　普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波向記者出示了一組數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示：近年來(lái)，真正了解電動(dòng)車的中國(guó)消費(fèi)者只有12%，認(rèn)可電動(dòng)車的有16%，考慮購(gòu)買的占比20%，不考慮購(gòu)買的占46%。

　　雖然造成這一局面的原因是多方面的，但也從一個(gè)側(cè)面反映出，車企營(yíng)銷方式不接地氣。如此情況之下，套用傳統(tǒng)模式已不能引起消費(fèi)者足夠的重視，更有針對(duì)性的營(yíng)銷方式亟待推出。目前，已有部分車企在營(yíng)銷方式上有所動(dòng)作，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、組團(tuán)營(yíng)銷、創(chuàng)意營(yíng)銷等方式將是新能源汽車發(fā)展的大勢(shì)所趨。

　　另外，從客觀環(huán)境來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施不完備也對(duì)新能源汽車發(fā)展速度造成了很大制約，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，國(guó)內(nèi)僅有600座充換電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁，這與新能源汽車的銷量目標(biāo)完全不成比例，頗有些本末倒置的意味。

　　盡管國(guó)務(wù)院已在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》中要求地方政府加以扶持，并強(qiáng)調(diào)社會(huì)資本引入的必要性，但《指導(dǎo)意見(jiàn)》落地絕非一日之功。如此局勢(shì)之下，充電設(shè)施的建設(shè)難題恐將長(zhǎng)期成為新能源發(fā)展的鎖喉之痛。由此，加快政策落地、引導(dǎo)社會(huì)資本注入將減少車企對(duì)國(guó)家電網(wǎng)依賴，進(jìn)而真正為新能源發(fā)展打下牢固基礎(chǔ)。