三星SDI 6億美元中國建動力電池生產基地

　　8月18日上午，中國最大的汽車動力電池生產基地“三星環(huán)新汽車動力電池項目”在西安高新區(qū)正式開工建設。該汽車動力電池項目由三星SDI公司與安慶環(huán)新集團、西安高科集團合作建設，總投資6億美元，其中一期2.99億美元，于2015年4月建成后可月產70萬枚電池芯，2020年前二期規(guī)劃完成后將達到月產360萬枚電池芯。

　　與此同時，三星、松下、SK等日韓電池企業(yè)走的就是三元材料路線，它們在研發(fā)技術、工藝路線、制造水平以及人才培養(yǎng)等方面擁有長期的積累與沉淀，且三星SDI、LG、SK分別在西安、南京、北京建廠，松下也正籌備布局國內的動力電池市場，這些巨頭入華布局對于國內動力電池整體水平的提升將會起到積極的作用。

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　　特斯拉開放專利

　　美國電動汽車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克6月12日宣布，將與同行分享特斯拉所有技術專利，以推動電動汽車技術進步。

　　6月12日，馬斯克在公司官網發(fā)表題為《我們所有專利屬于你》的博客上說，為了電動汽車技術發(fā)展，特斯拉將開放所有專利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會發(fā)起專利侵權訴訟。馬斯克認為，開放專利只會增強而不會削弱特斯拉的地位，技術領導地位不取決于專利，而取決于公司吸引和調動人才的能力。

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　　萬向擬出售A123儲能業(yè)務 全力打造新能源汽車產業(yè)鏈

　　3月24日，日本電氣(NEC)將以約1億美元的代價，從萬向集團手中買下A123(現(xiàn)更名為B456)系統(tǒng)公司的儲能業(yè)務。就在一年前，萬向集團擊敗江森自控(JCI：納斯達克)，收購了美國專業(yè)開發(fā)生產鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的A123系統(tǒng)公司。

　　在宣布出售A123儲能業(yè)務的同一天，萬向集團宣布斥資1.492億美元收購美國電動汽車制造商菲斯科的全部程序已經完成。一位汽車行業(yè)分析人士對此表示：“萬向集團此次剝離非核心業(yè)務有利于公司的運營，而且現(xiàn)金流的回收會加快萬向新能源汽車推出節(jié)奏”。

　　雖然萬向集團拿到了菲斯科，但菲斯科品牌、動力電池、內部混合動力的控制和管理系統(tǒng)、動力轉換和整合系統(tǒng)，都不在菲斯科的控制之下，量產化新能源汽車的目標，更是遙不可及。要重啟生產計劃，萬向集團就必須對菲斯科進行徹頭徹尾的改變。關鍵是，破產前的菲斯科就不具備這方面的人才，改變談何容易。

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　　海霸電池停產

　　青島海霸新能源集團(下稱“青島海霸”)--歷經10年興衰、曾經一度宣稱是中國最大的動力鋰電池生產企業(yè)，于今年7月份左右停產。

　　世事難料，由于競爭加劇、產能過剩、下游需求不足等因素，動力鋰電池洗牌的局面已經出現(xiàn)苗頭，這也為青島海霸的悲劇埋下了伏筆。由于電池不受業(yè)內認可，海霸電池的動力電池轉型遭遇到市場的極大阻力。加上資金鏈出現(xiàn)問題，海霸電池走上了破產的道路，這也標志著一個時代的結束。