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太陽能環球之旅最終還是輸給了儲能技術嗎?

發布時間: 2015-07-27 09:35:55    來源: 無所不能微信
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[摘要]“陽光動力2號”太陽能飛機的環球之旅因為電池問題要暫停了?這架太陽能飛機的電池到底出了什么故障?如何解決?“陽光動力2號”又是如何廣泛“吸金”來解決環球飛行的資金問題的?

  五、為什么陽光動力2號如此“吸金”?

  太陽能大飛機實用嗎?想了解太陽能大飛機的“吸金哲學”,還得先從它的實用價值講起...

  我們都知道,為了安裝足夠的太陽能板,“陽光動力2號”的翼展達到了72米,比一架波音747客機的翼展還大。但是它自己的長途運輸,卻還要靠波音貨機來完成。

  我們來做一道數學題:

  1、陽光動力2號,機翼可用面積269m²,安裝轉換率23%的太陽能板后,每天可收集340Kwh的電能,這些電能僅夠搭載1名駕駛員飛行。

  2、波音747客機,機翼可用面積500m²,如果安裝同樣的太陽能板,收集的能量最多夠搭乘2人。就算未來轉化率達到50%,也只能搭載4人,連一個機組都不夠!要知道現在波音747客機的載人量可是300人啊,真靠太陽能完全提供飛機的動力恐怕一百年也做不到。

  所以從一開始,有很多網友就在吐槽,說“陽光動力2號”完全沒有實用價值。但是真金白銀支持環球之旅的大財團們可不這么看,要知道他們可是以逐利為第一要義的,那么他們到底關心的是什么呢?

  首先不得不承認,太陽能飛機進行環球之旅的確是一個科技成果的試驗場。在背后支持這個項目的共有12家大型財團,他們分別掌控著世界上能源、航空技術、化工原料等最重要領域,有了這樣一趟環球之旅,他們的技術可以接受現實環境的檢測。

  其次這還是一個巨大的品牌推廣的機會,印在飛機上的大LOGO會在世界各地最高大上的場合露面。

  但是僅僅如此,我們也未免太小瞧這些大財團的智商了。在一次采訪中,這次飛行的發起人、探險家Bertrand Piccard說走了嘴:“一開始我們的目的就不是載人飛機,而是太空無人機。”

  此語一出,問題豁然開朗。

  六、太陽能動力最適合造無人機,不適合載人機

 

  這是一架由前英國國防部研發的無人機,叫做Zephyr(名字取自希臘神話中的西風之神)。它完全由太陽能驅動,現在已經被全球最大的飛機制造商Airbus公司收購。

 

  這項技術之所以重要,是因為它很可能取代昂貴的繞地衛星,作為地面通訊的基站。現今制造一顆衛星的成本約在2億-4億美元之間,而一枚大力神4火箭的成本為2.5億-3億美元。也就是說,發射一顆衛星,少說也需要5億美金。而且它還只能按固定的路線環繞地球飛行,不能做到“哪里需要去哪里”。

  但是Zephyr這樣的太陽能無人機則不同,它成本低廉,貼近地表飛行,運營區域可控,而且最為重要的是,可以依靠太陽能常年滯留空中。

  因此載人太陽能飛機其實僅僅是為了測試輕量化飛機的技術,并同時近距離在空中監測飛機運行狀態,它是未來無人機的鋪路石。財團們才不會制造太陽能載人商用客機,他們緊盯的是無人機替代衛星這一巨大的市場。

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