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動力電池或?qū)⑦^剩 企業(yè)如何有備無患?

發(fā)布時間: 2015-09-09 09:06:41    來源: 電動汽車資源網(wǎng)    作者: 孫振海
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[摘要]有預測報告稱,隨著中國電動汽車銷量的大幅增長,鋰離子動力電池市場正進入黃金期,到2017年,鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%。

 

  新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)。有預測報告稱,隨著中國電動汽車銷量的大幅增長,鋰離子動力電池市場正進入黃金期,到2017年,鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增至400%。在這發(fā)展前景一片良好的情況下,有人可能發(fā)出疑問,這樣動力電池產(chǎn)業(yè)還有危機?其實我們看到的只是眼前,當我們放眼未來,細細研究一下,動力電池行業(yè)還是有很多的問題和麻煩。

  ■2016年—2017年動力電池或?qū)⑦^剩。

  根據(jù)市場調(diào)查,新能源汽車現(xiàn)在開展的如火如荼,對于新能源汽車來說,動力電池是它的核心部件。新能源汽車產(chǎn)能的加大使動力電池的供應變得越來越緊張,導致現(xiàn)在動力電池需大于供,于是各個廠商紛紛開展產(chǎn)能之戰(zhàn),加大產(chǎn)能的投放。據(jù)預計,2016年中國動力鋰電池產(chǎn)能投放量如下圖。

  隨著新增產(chǎn)能在2015年的大量投放,中國動力鋰電池市場競爭將加劇,預計2016—2017年將產(chǎn)生產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。

  ■產(chǎn)品驗證時間不多,上下游企業(yè)聯(lián)盟力度不夠。

  據(jù)了解,特斯拉、奧迪都會在新車上市之前對電池進行非常多的驗證,例如電池的熱管理,中國現(xiàn)在沒有一個廠在這一塊有所突破,都是常規(guī)的加一把風扇,有空氣導入就行,其實這是缺乏大量技術學科的計算和開發(fā)。

  2011年,東風總部拆解A123電池,買了兩臺A123電池包,花的價錢非常高。為什么要買這個電池包呢?其實他們就是拿A123電池包來進行對標,從而得出很多對標數(shù)據(jù),這個數(shù)據(jù)會把電芯熱場從計算值到實際驗證值對標出來,從而進行電池包的熱場分析,整個制冷系統(tǒng)分析,在熱交換過程中計算的非常清楚,最后拿出來第三方檢測報告,看得出的檢測結果跟計算的是否一樣,是否符合要求。從學科上來講,熱管理中的空氣動力學和流體力學是非常復雜的,是一個極其強悍的專業(yè)學科,怎樣引起這個回流等問題,目前很多電池廠還無法解決。

  現(xiàn)在很多電池廠每次在會議上都是介紹產(chǎn)品,拍著胸脯說自己的產(chǎn)品是最好的,自己是佼佼者,其實把面對的問題困境都避而不談。然而日美韓的一些設備廠商,他們的聯(lián)盟力量是極其強大,他們會把上下游企業(yè)一起帶到工廠里,以此推薦他們的作品,告知他們有一個非常強大的合作伙伴,做過什么樣的產(chǎn)品,從而彰顯他們的優(yōu)秀。

  ◆動力電池企業(yè)應認清市場,適度生產(chǎn),切勿盲目跟潮。

  很多常規(guī)大的企業(yè)往往會形成自身的國家標準,以此來帶動行業(yè)的標準,從而忽略國家真正的標準,導致市場上產(chǎn)品出現(xiàn)問題時,解決方案就只有一句“我的產(chǎn)品是達標的”。在國際上開發(fā)一種車型,其中里面的零部件一般情況都是五年換一代,尤其是動力電池系統(tǒng)。他們需要這段時間去驗證下一代產(chǎn)品,而不僅僅只是小改款。其實企業(yè)并不是把已有的產(chǎn)品、高精尖的技術馬上用到市場上,而是用最成熟、可靠、安全系數(shù)高的技術。

  大概是在2010年的時候,日產(chǎn)的人去德國寶馬公司,寶馬展示了兩項技術,一種是五年以后要裝在車上的技術,現(xiàn)在寶馬已經(jīng)實現(xiàn)。另外一種是十年以后要裝在車上的技術,2020年裝在寶馬車上的,這個技術是無人駕駛,或者叫緊急避讓,在正常行駛下前方出現(xiàn)障礙物時,或者是闖紅燈等情況,它會在毫秒的時間內(nèi)自動駕駛,然后通過大量的傳感器來判斷你各個方位之間的距離,是在自動還是避讓。這就說明寶馬做了大量的研究儲備驗證工作,拿出來的東西是千錘百煉的。

  在國內(nèi),有很多企業(yè)都操之過急,為了占據(jù)市場,瘋狂的加大產(chǎn)能;為了盈利,隨意更改動力電池的零部件,這些零部件的驗證時間不夠,不執(zhí)行國家標準,然后出現(xiàn)了問題就互相推脫。大家一定要認清市場,切勿盲目的加大產(chǎn)能,質(zhì)量的保障才是第一位。

  ◆動力電池產(chǎn)業(yè)鏈未來之路:通力合作,互利共贏

  在新能源的車上,如果想要真正的做到技術跟別人保持匹配進步的話,那么就需要企業(yè)之間坦誠的合作;如果要想逐步跟上國外的這些設備廠商和電池廠的步伐,則需要坦誠的合作。

  日韓有很多大電池廠的核心指標材料都開始使用中國的,中國現(xiàn)在的供應量已經(jīng)占到了市場的百分之五十以上,這就說明別人拿著你的東西,造出來比你好的東西,所以我們應該反思。據(jù)了解,國外的電池企業(yè)之間的合作一般都是十年以上,很穩(wěn)定的幫助合作伙伴來提高,這就是合作,這就是供應鏈,而不是簡單的買賣。國際上的汽車零部件都是唇齒相依,相互幫助提高技術,雙方扶持進步。如果為了成本,輕易的更換自己的合作伙伴,造成的損失是無法估計的。像動力電池,里面有幾十種料摻雜在一起,換任何一種材料都會導致巨大的差異,所以絕對不能輕易的更換自己的供應鏈,如果要在一個時間內(nèi)重新驗證一個供應商體系,與自己產(chǎn)品很好的匹配和吻合是件很難的事。汽車想要干的好,首先各大零部件總成得好,這樣基層才能走的好,所以大家要通力合作,這樣才能互利共贏。

  總結:大量新增的動力電池產(chǎn)能,以及大型企業(yè)的進入,將加劇動力電池行業(yè)競爭。無背景、無資金、無技術優(yōu)勢的“三無”小型動力電池企業(yè)生存空間將被壓縮,退出或倒閉的數(shù)量將大幅增加,部分小企業(yè)將轉(zhuǎn)向做電動自行車、小型儲能、礦燈等進入門檻相對較低的領域。這一系列的問題將在未來一兩年內(nèi)或者兩三年內(nèi)發(fā)生,不要眼光只局限于目前的黃金階段,建議企業(yè)之間還是做好預防措施,將問題扼殺在搖籃中。

 

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