樂視在給大家看過若干次PPT超級汽車之后，終于拿出干貨——樂視要做“樁”：充電樁。

　　汽車團隊負責人“我做樁”的海報以及海報中“2014年ge到2015年change”的隱喻，無一不展現(xiàn)出樂視欲在充電樁領域有所“動作”的野心。

　　先下手為強?

　　看到這一組海報，再聯(lián)想到樂視一貫以資源撬動資源的行事風格，愚以為樂視針對超級汽車項目的做“樁”，既是樂視商業(yè)模式的延續(xù)，又是商場中“先下手為強”戰(zhàn)術的運用。

　　之所以這樣說，是因為筆者注意到一個細節(jié)，也就是，本應在8月出臺的新能源充電接口新標準“難產”，而確切出臺時間尚不明確。

　　看起來這是一個無關痛癢的細節(jié)，但卻是充電樁建設中的最為核心、最關鍵的問題。充電接口新標準，不僅關乎新能源汽車的發(fā)展，而且關乎新能源車企之間的利益博弈。

　　比如，北汽在北京建有充電樁，但是只能給北汽充電，比亞迪、上汽、江淮等車型是無法使用的，在一定程度上說，這也是制約純電動汽車發(fā)展滯后的重要原因——除了有條件自行充電的用戶外，大部分只能選擇哪個建充電樁買哪個品牌的窘境。

　　據(jù)悉，目前市場上的充電樁存在著5種標準，包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE標準充電。

　　而媒體也一度用“誰建誰用、誰用誰建”直指純電動汽車充電樁設施的尷尬。

　　那么樂視打著“軍馬未動 糧草先行”旗號進行向充電樁進軍，到底是已經深諳充電接口新標準而“先下手為強”，還是如此前一樣，僅以自己車型充電標準進行建設。

　　建設標準，是一個值得注意的核心問題，而樂視選擇在9月9日進行關于充電樁的發(fā)布會，亦是一個值得揣摩的“時間”。

　　關于當下充電樁建設的問題，一位長期關注并報道新能源資深記者表示，充電樁有人做挺好，但現(xiàn)在馬上做，做得越多浪費越多，除非押寶押對了。

　　言外之意，在新標準沒有出臺之前單純從“自我”角度去建設充電樁的意義并不大，而按照充電接口統(tǒng)一標準去做才大有前途——一旦充電接口新標準出臺，國家相關部分會督促整車廠按照此標準執(zhí)行，那么最終受益的將是充電樁投資方。

　　樂視充電樁能復制樂視電視嗎?!

　　樂視不是雷鋒，所以，可以預見的是，樂視在建設充電樁建設上勢必要與第三方進行合作，降低投資風險的同時，借助第三方的技術經驗提升在充電領域影響力。

　　而此前樂視也透露了“對一家充電樁企業(yè)的投資和扶持”的信息。

　　基于對樂視電視模式的了解，就目前來看，樂視汽車將走與樂視TV相同的路子——強資源、重服務、弱產品，

　　比如，樂視電視單純就硬件來說毫無優(yōu)勢，而之所以有比較好的市場，核心原因在于樂視TV擁有樂視網獨家資源。而享受這種服務，硬件投入是第一步，后續(xù)的“服務”才是樂視所覬覦的。

　　因此，單純樂視TV的價格相當?shù)停@使得原本打算花4、5千買電視的用戶很容易“倒戈”，花2/3的錢買同樣的電視，何樂而不為?

　　但最大的問題在于，選擇硬件的同時必須選擇一年期的會員服務。硬件電視+一年期會員服務費，樂視TV的價格依然有優(yōu)勢，但，樂視的利潤卻要高出很多——樂視網片源就在那里，一個會員需要更新，10000個會員也是那樣更新，增加9999個會員所需的運營成本并沒有增加多少。

　　毫無疑問，樂視對掣肘電動汽車發(fā)展的充電樁進行布局，是非常精明的。在某種程度上說，這是為樂視汽車做一個之于樂視電視的“樂視網”。

　　不過，一個不容忽視的問題是，汽車與電視有著本質的不同——汽車，是一個注重硬件而弱化軟件的商品。

　　那么，問題來了，作為樂視TV用戶的你，未來，會選擇樂視汽車嗎?

　　筆者不置可否——對于強調硬件技術性、安全性的汽車來說，充電便捷僅僅是算是一種服務 。

　　而樂視布局充電樁，是對超級汽車制造向好輿論，還是僅僅染指充電樁“生意”，那就看9月9日樂視高管們的“超級演說”了。