近日，國家能源局在常州舉行全國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)場會。國家能源局電力司副司長童光毅在現(xiàn)場會上表示，鼓勵社保基金探索投資充電基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)域。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著政策和資金的大力度推動，充電樁領(lǐng)域孕育著極大的投資和發(fā)展空間，并為相關(guān)企業(yè)帶來戰(zhàn)略機(jī)遇。
專項(xiàng)巨資參與充電設(shè)施建設(shè)
與全國各地星羅棋布的十幾萬座汽車加油站相比，目前我國電動汽車的充電站確實(shí)很少。數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。
從這些數(shù)據(jù)來看看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度相對滯后已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或者說是瓶頸之一。
為此，不久前發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出了硬性的要求——新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。
童光毅表示，我們結(jié)合500萬輛電動車的目標(biāo)預(yù)測，“在這個基礎(chǔ)之上我們定了要建480萬個分散式的充電樁，還有1.2萬座充電站，這就是初步的需求，同時也對公交、出租、環(huán)衛(wèi)進(jìn)行預(yù)測，要建3850座公交換電站，2500座出租車充換電站，還有2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用換電站。”
從現(xiàn)有3.1萬個充電樁到480萬個的目標(biāo)，巨大的市場缺口亟須填補(bǔ)，所需的建設(shè)資金也亟須到位。
童光毅稱，國家專門安排接近幾十億的資金投入充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。另外，鼓勵社保基金探索投資充電基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)域;成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金，發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券。應(yīng)該說這些力度都是非常大的。
另外，對于推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各地重視程度、建設(shè)進(jìn)展和配套政策都嚴(yán)重不平衡，當(dāng)前只有10個省市出臺了關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策。這是國家能源局副局長鄭柵潔在10月12日召開的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成立暨建設(shè)經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場會上透露的信息。
國有企業(yè)入局
巨大的充電樁市場需要大企業(yè)大資金的參與。不久前，國務(wù)院副總理馬凱在北京通信展舉行期間表示，國家準(zhǔn)備將充電樁普及的任務(wù)交由鐵塔公司負(fù)責(zé)。
國家把充電樁建設(shè)的重任交給鐵塔公司是看中了鐵塔公司的基站網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江認(rèn)為，鐵塔公司的基站都有儲能，依托這些儲能，就可以做光伏充電站，會起到資源的優(yōu)化配置作用。尤其是在郊區(qū)的高速公路上，如果利用鐵塔的基站優(yōu)勢，將會大大解決高速公路上的充電問題，也節(jié)約了資源和成本。這種做法在國外開始有了。
但從目前來看，鐵塔公司的資金和人才隊(duì)伍還未完全到位，充電樁建設(shè)的場地問題短期也很難解決。
先行一步的國家電網(wǎng)公司已經(jīng)在充電樁建設(shè)領(lǐng)域取得了一定成績。
國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理?xiàng)顟c在現(xiàn)場會上說，國網(wǎng)已經(jīng)在京滬(北京-上海)、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)高速公路建設(shè)快充站133座，可以說是基本上50公里一座，形成“兩縱一橫”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋34個城市、高速公路2900公里，成為全球規(guī)模最大的電動汽車公共快充網(wǎng)絡(luò)。
楊慶表示，“(公司)規(guī)劃到2020年建成公共快充站6100座、充電樁5.90萬個，為公司經(jīng)營區(qū)域368萬輛電動乘用車提供公共領(lǐng)域充電保障。”
建議關(guān)注三類上市公司
從政策風(fēng)向到真金白銀的支持，充電樁已成為從能源產(chǎn)業(yè)到資本市場最大關(guān)注焦點(diǎn)之一，嗅覺敏銳的上市公司將紛紛上馬充電站項(xiàng)目。
例如，9月9日，樂視正式宣布耗資千萬入股電樁公司，一舉成為該公司第二大股東，并將在北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點(diǎn)，建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時租賃全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈充電目的地。
安信證券分析稱，列入其模型的100萬元投資的小型充電站，在大工業(yè)電價(jià)0.78元/度，充電服務(wù)費(fèi)0.6元/度，日充電時間16小時的假設(shè)下，對平均的30kWh車型約7年收回投資成本，投資回報(bào)率約12-13%，對社會資本來說有利可圖。
安信證券認(rèn)為，以充電樁為入口進(jìn)行充電、廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等，才是對充電網(wǎng)絡(luò)較全面的商業(yè)價(jià)值認(rèn)識。按照500萬輛新能源車，充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中充電服務(wù)費(fèi)325億元，增值利潤空間233億元，預(yù)計(jì)稅后凈利潤130至150億元，市場占有率30%以上龍頭公司可以超千億市值。
上市公司：一是具備先行布局優(yōu)勢，云、網(wǎng)資源兼具的充電樁企業(yè);二是依托電網(wǎng)資源順勢而下，有望開拓更多市場份額的國網(wǎng)系企業(yè);三是借勢電改，向新能源汽車充電領(lǐng)域協(xié)同開拓，完善全維度布局的能源云聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
