筆者近日在網(wǎng)站的一篇文章《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)要彎道超車(chē) BMS必須攻克》，引起同行提出了不同觀點(diǎn)《再不重視動(dòng)力電池研究，就別提中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)彎道超車(chē)了》，所以想再次闡述關(guān)于彎道超車(chē)的路徑選擇問(wèn)題。

　　先說(shuō)下彎道超車(chē)，這個(gè)詞本是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的一個(gè)專用術(shù)語(yǔ)。因?yàn)閹缀醪豢赡茉谥钡郎铣綄?duì)手，所以只能利用彎道這一特殊的、充滿變數(shù)的特殊階段來(lái)挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)，抓住機(jī)遇，超越對(duì)手。電動(dòng)汽車(chē)彎道超車(chē)是從內(nèi)燃機(jī)車(chē)延續(xù)而來(lái)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車(chē)我們干不過(guò)國(guó)外廠商，所以轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場(chǎng)到電動(dòng)汽車(chē)，希望能在這個(gè)新跑道上跑在前面，這個(gè)跑道轉(zhuǎn)移也可以看做彎道。

　　電動(dòng)汽車(chē)目前的局面，很像是歷史上的春秋時(shí)期，國(guó)內(nèi)外諸多車(chē)企非車(chē)企群起紛爭(zhēng)、厲兵秣馬、聯(lián)合縱橫，等布局卡位之后將會(huì)有慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。那么，現(xiàn)在這個(gè)彎道的特殊性在哪里呢，就在于各種技術(shù)百花爭(zhēng)開(kāi)。就拿驅(qū)動(dòng)模式來(lái)講，有強(qiáng)混、弱混、純電動(dòng)、雙模、增程等等;電池的種類也有各種鋰電，三元鋰、磷酸鐵鋰、鋰聚合物等;電機(jī)有直流電機(jī)、交流電機(jī)，直流里又有串勵(lì)、無(wú)刷、永磁同步等。市場(chǎng)處在發(fā)展初級(jí)階段，每個(gè)廠家都在做著分析判斷、選擇試探。

　　要想超車(chē)，必須對(duì)超越路徑進(jìn)行策略的選擇。選擇的最終目的是以最小資源最快獲得滿意的市場(chǎng)地位，并盡可能能對(duì)市場(chǎng)發(fā)展方向產(chǎn)生有利影響。其原則如下：

　　1. 選擇的領(lǐng)域一定是對(duì)產(chǎn)品有重大影響的，并且能夠影響行業(yè)重大標(biāo)準(zhǔn)。

　　2. 該領(lǐng)域目前不盡如人意，有提升空間但也有較高的技術(shù)門(mén)檻。

　　3. 重大突破不用打持久戰(zhàn)。

　　電動(dòng)汽車(chē)?yán)铮姵睾虰MS其實(shí)密不可分，兩者相輔相成。能量系統(tǒng)要想表現(xiàn)過(guò)硬，當(dāng)然最好是電池理想，體積小、重量輕、能量多、無(wú)危險(xiǎn)適應(yīng)高低溫等等。但是短時(shí)間內(nèi)想做到這些，想讓電池有重大突破不現(xiàn)實(shí)，就是我們現(xiàn)在用的鋰離子電池，也是發(fā)明了25年后才逐步完善到現(xiàn)在這個(gè)能用上車(chē)的地步。從基礎(chǔ)材料研究，到生產(chǎn)工藝研究，到生產(chǎn)設(shè)備開(kāi)發(fā)，到批量測(cè)試、成本降低等等這中間的種種障礙和所耗用的資源是巨大的，當(dāng)然，還有時(shí)間。而且風(fēng)險(xiǎn)也是巨大的，整個(gè)路徑隨時(shí)有可能因?yàn)橐稽c(diǎn)無(wú)法攻破而回到起點(diǎn)，甚至推到重來(lái)。

　　選擇BMS滿足以上三個(gè)原則。現(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池，不是不堪用，而是堪堪可用，所以，如果有了足夠強(qiáng)大的BMS，就可以彌補(bǔ)短板，提高能量系統(tǒng)的整體表現(xiàn)水平。即使以后電池有了重大突破，只要是成組使用，不一致性必然具備，BMS仍然不可或缺。由此可見(jiàn)，很長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，BMS都處在一個(gè)非常重要的位置，決定著能量系統(tǒng)的整體水平。那么，有什么理由不現(xiàn)在就去卡住這個(gè)戰(zhàn)略要地呢。

　　除了滿足最迫切的性能需求，BMS還可能會(huì)影響到電動(dòng)汽車(chē)的使用和產(chǎn)品銷(xiāo)售方式。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，電動(dòng)汽車(chē)的配套充電環(huán)境很不友好，所以，充電模式和換電模式爭(zhēng)論不休。換電模式的一個(gè)重要技術(shù)障礙就是電池不標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有統(tǒng)一的系列規(guī)格。一家車(chē)企的電池可以互換，不同車(chē)企的電池很難互換。電池本身做成系列標(biāo)準(zhǔn)是沒(méi)障礙的，關(guān)鍵是和電池不可分離的BMS，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的BMS和電池組裝成PARK后很難拆分，而如果換電模式還需要換BMS是風(fēng)險(xiǎn)巨大不可想象的。但是如果有合適結(jié)構(gòu)的BMS，就可以做到PACK端是標(biāo)準(zhǔn)的，BMS控制端是可分離的，那么換電模式技術(shù)上就是可行的。換電可行之后，電動(dòng)汽車(chē)本身的銷(xiāo)售可能就不會(huì)再包含電池，鑒于電池價(jià)格在整車(chē)中所占比例不小，整車(chē)價(jià)格會(huì)下降很多，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)會(huì)為此發(fā)生很大改變，成本低廉的電動(dòng)車(chē)成為可能。換電模式下，用戶將降低對(duì)電池性能的關(guān)注，目前占據(jù)優(yōu)勢(shì)的韓日電池企業(yè)的優(yōu)勢(shì)被弱化，這將為我們?cè)陔姵厣系淖汾s和創(chuàng)新發(fā)展贏得時(shí)間。

　　瞄準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行彎道超車(chē)的成功概率要比基礎(chǔ)研究大很多，現(xiàn)成的事例也有很多，比如蘋(píng)果手機(jī)、特斯拉電動(dòng)車(chē)，這些產(chǎn)品無(wú)一例外都是針對(duì)當(dāng)時(shí)產(chǎn)品的不足，通過(guò)某一關(guān)鍵部件/組件的創(chuàng)新，整合現(xiàn)有技術(shù)，重新定義了產(chǎn)品獲得成功。蘋(píng)果發(fā)明了IOS系統(tǒng)，特斯拉重新設(shè)計(jì)了電池管理系統(tǒng)，而其他所需的技術(shù)都是拿來(lái)主義。

　　彎道非常態(tài)，超車(chē)窗口轉(zhuǎn)瞬即逝，電池，還是BMS，相信心懷超越的企業(yè)會(huì)做出正確選擇。