熱行業(yè)會否重蹈光伏覆轍？
不過，據(jù)記者記者多方了解，充電設(shè)備及運營市場距離真正盈利，還有一段路要走。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者記者，特別是公共充電站，很多企業(yè)的主要收入之一，仍然是依靠政府補(bǔ)貼。
華泰證券報告指出，目前在運營的公共充電樁、充換電站大多處于虧損狀態(tài)，一方面是電動汽車和充電樁的分布不均衡、家用充電比例高導(dǎo)致大部分公共充換電站空置率過高。另一方面是充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)一直未得到統(tǒng)一，大部分充電站僅靠電費補(bǔ)貼難以實現(xiàn)盈利。充電服務(wù)費補(bǔ)貼將成為充電樁運營的盈利重點。
都是出于環(huán)保考慮，這樣的場景不得不讓人想到曾經(jīng)的風(fēng)電和光伏。在行業(yè)發(fā)展初期的繁榮景象，各路資本涌入、市場各種看好，當(dāng)然，還有現(xiàn)在陷入低谷至今沒能自拔的結(jié)局。
廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心主任林伯強(qiáng)就對記者表示，現(xiàn)在的充電樁市場已經(jīng)出現(xiàn)了當(dāng)年風(fēng)電光伏的苗頭。類似這樣發(fā)展前景較好，政府又大力推動的行業(yè)，總是出現(xiàn)大規(guī)模涌入的情況。最后一方面產(chǎn)能過剩，另一方面因為進(jìn)入門檻低，企業(yè)不重視研發(fā)，只能制造大量低端產(chǎn)品。
在林伯強(qiáng)看來，目前充電設(shè)備有當(dāng)年光伏發(fā)展初期的苗頭，政府應(yīng)該在惡性發(fā)展開始之前，提高準(zhǔn)入門檻，不能誰想進(jìn)都能進(jìn)，產(chǎn)生大量依靠補(bǔ)貼甚至“騙補(bǔ)”的企業(yè)。
代步用電動汽車更省錢
除了續(xù)航時間，準(zhǔn)車主們在選擇是否購買電動車方面，經(jīng)常會與傳統(tǒng)汽油車進(jìn)行比較。誰更省錢、更省心、更方便，記者記者在采訪多位電動汽車車主后，綜合來看，如果僅僅是城市內(nèi)代步用途，電動汽車成本更低。當(dāng)然，如果考慮經(jīng)常性跑長途，甚至變身UBER、專車司機(jī)的話，電動汽車目前還無法滿足這些需求。
配套成本
充電樁方面，部分銷售商會進(jìn)行贈送，也有部分車主需要自行購買。王偉（電動汽車車主）告訴記者記者，雖然很多車企贈送充電樁，但是小區(qū)里面，從配電室把電線鋪到自己的車位上，還是需要自己掏腰包的。但他也說，“除了違章，跟汽油車比，基本沒有成本”，前提是使用自己家的充電樁，如果到外面公共的充電樁充電，電費加服務(wù)費大概是四倍的價格。
百公里成本
在后期使用中，每一百公里的能量成本，電動汽車一般不到10元，而燃油汽車，特別是在擁堵的大城市，一般都需要10L以上的油耗。按照現(xiàn)在的低油價，也需要60元左右。小于就告訴記者說，電費再加上停車費，平均每天只要三塊錢，跟公交車差不多。如果以去機(jī)場為例，機(jī)場地鐵單程需要30塊左右，自家電動汽車電費3塊多，再加上高速費10塊，一個來回的成本只要不到20塊。
保養(yǎng)方面
汽車外觀、輪胎、外部零配件等，電動汽車和燃油汽車都需要進(jìn)行定期檢查。由于電動汽車是靠電機(jī)驅(qū)動，所以電動汽車不需要機(jī)油、三濾等，也不用擔(dān)心會出現(xiàn)漏油的情況。電動汽車只需要對驅(qū)動電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可。
對于很多消費者擔(dān)心的鋰電池衰減和更換問題，小于（電動汽車車主）告訴記者記者，家里第一輛電動汽車購買于2013年，至今已經(jīng)有兩年時間。購買時自己測試結(jié)果顯示，續(xù)航為199.3公里，近期再次測試的結(jié)果也達(dá)到了200公里。而且，車企有保證，6年內(nèi)電池不會衰減到新車的80%，如果超標(biāo)，會免費更換。因此，他并不擔(dān)心這個問題。
■對話
在不久前才落幕的北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展上，記者記者見到了中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深。侯福深發(fā)布了關(guān)于國內(nèi)外電動汽車充電設(shè)施發(fā)展情況的研究報告。
他認(rèn)為，中國可以借鑒歐美、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗，政府通過補(bǔ)貼、設(shè)立規(guī)范等措施引導(dǎo)充電行業(yè)發(fā)展。但他也坦承，短期內(nèi)，電動汽車的經(jīng)濟(jì)性仍不理想，需要政府扶持下去。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深：
電動汽車的經(jīng)濟(jì)性仍不理想應(yīng)借鑒歐美、日本發(fā)展經(jīng)驗
記者：歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，在新能源汽車方面發(fā)展得比我們早，有哪些經(jīng)驗值得借鑒？
侯福深：充電設(shè)施建設(shè)國際上普遍的發(fā)展思路是，私人乘用車以交流慢充為主，以直流快充為輔助，商業(yè)場所也需要建立更多的充電設(shè)施。同時，推動充電標(biāo)準(zhǔn)的國際化，重視安全方面的監(jiān)管和認(rèn)證。
國際上，日本的目標(biāo)清晰，效果最好。日本主要車企和金融機(jī)構(gòu)成立了國家充電金融服務(wù)公司，為發(fā)展電動汽車充電設(shè)施建設(shè)提供金融服務(wù)。
記者：準(zhǔn)車主們都很關(guān)心鋰電池安全、續(xù)航能力和壽命問題，電池是否掣肘行業(yè)發(fā)展？
侯福深：關(guān)于電池里程，我們現(xiàn)在有“中國制造2025”國家戰(zhàn)略。現(xiàn)在，全行業(yè)都在討論，爭取在2020年前，能量密度翻一倍。也就是說，同樣重量的電池，多一倍的能量。
續(xù)航從現(xiàn)在普遍的150到200公里，提高到300到400公里。鋰電池成本逐步下降到1.0元/瓦時，與國際達(dá)到一致，甚至更低。這樣，電動汽車的續(xù)航能力增加，同時伴隨著電池成本的下降。
中央應(yīng)進(jìn)行直接補(bǔ)貼
記者：如何看待我國目前對電動汽車以及配套設(shè)施設(shè)備的補(bǔ)貼政策？
侯福深：短期內(nèi)電動汽車的經(jīng)濟(jì)性還是不理想，政府要培育早期市場。等到市場成熟后，補(bǔ)貼政策再慢慢退出。目前，國內(nèi)呼吁中央財政補(bǔ)貼，現(xiàn)在中央財政并沒有直接對充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼，只有示范城市綜合獎勵，這還是不夠的，應(yīng)該直接對充電設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼。
預(yù)計到2020年前，市場還是不夠經(jīng)濟(jì)性的，還是需要政府進(jìn)行政策補(bǔ)貼。日本方面的做法是，三分之二的充電設(shè)備由政府出資建設(shè)，其他三分之一由車企承擔(dān)，同時扶持龍頭企業(yè)。此外，在日本，充電設(shè)施是否進(jìn)行了認(rèn)證，直接影響能否拿到政府補(bǔ)貼。
記者：除了補(bǔ)貼，國內(nèi)電動汽車行業(yè)的發(fā)展還有哪些問題？
侯福深：目前充電站、充電樁建設(shè)，參與主體是大型央企、國企，技術(shù)水平得到明顯提升。但是規(guī)模和有效利用率還有較大差距。
其次，可持續(xù)的商業(yè)模式還沒有形成，應(yīng)該讓民營資本大規(guī)模進(jìn)入市場，會帶來更多模式的探索。
此外，市場進(jìn)入無序、惡性競爭，后期保障就會存在問題。不具備良好的兼容性和互聯(lián)互通性，會造成資源浪費，影響車輛運行。支付、運營商等，彼此都是孤立運行。標(biāo)準(zhǔn)不夠具體化，充電樁彼此不兼容的情況比較普遍，質(zhì)量方面的監(jiān)管和認(rèn)證也待完善。
在施工方面，從設(shè)計、到建設(shè)、再到驗收，管理規(guī)定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也不完善，政府應(yīng)該對管理規(guī)范、監(jiān)管認(rèn)證、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、施工安全等方面進(jìn)行頂層設(shè)計。
