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新能源汽車進入政策“蜜月期” 動力電池成競爭核心

發布時間: 2015-11-30 09:05:06    來源: 新華網
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[摘要]新能源汽車正進入與政策的“蜜月期”:國家出臺扶持政策,部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車,能否快速占領市場,動力電池成了各車企競爭的焦點。

 

  新能源汽車正進入與政策的“蜜月期”:國家出臺扶持政策,部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車,能否快速占領市場,動力電池成了各車企競爭的焦點。

  與傳統汽車相比,由動力電池決定的續航能力,一直是新能源汽車廠家和消費者最關注的核心。限于目前的技術水平,有限的續航能力、有限的充電設備,有限的電池壽命,都是制約新能源汽車發展的短板。

  國家出臺扶持發展新能源汽車的政策后,各地區與各汽車生產商紛紛加大對新能源汽車的研發力度,以期捷足先登占領市場。

  國際上,豐田、寶馬等汽車巨頭都鉚足了勁發展新能源汽車,國內也有比亞迪等車企正以“彎道超車”的姿態奮力追趕。新能源汽車正呈現萬馬奔騰的景象。

  近日,來自江蘇的瑞陽新能源汽車公司在北京發布了一次充電續航超過500公里的純電動汽車。而在發布會前三天,其研發的純電動動力總成系統裝上乘用車在北京上路試行,在勻速>60公里/小時速度下,實現了一次充電工況行駛超過500公里,每噸百公里耗電5.4千瓦時。據了解,目前市場上在售的新能源汽車,一次充電最長理論行駛里程為400公里,每百公里耗電>8千瓦時。

  新能源汽車推廣的阻力,主要在于續航里程和電池壽命。專家認為,動力電池是新能源汽車的心臟,是新能源汽車產業發展的關鍵,必須加強動力電池的研發。

  江蘇瑞陽新能源汽車以磷酸鐵鋰動力電池為研發重點,改進傳統有機溶劑配方,生產出了擁有自主知識產權的大容量動力電池,并通過了國家指定機構的強制性檢驗檢測合格認證。其研發的磷酸鐵鋰電池循環壽命達3000次,且比同類型電池循環壽命高1000次,理論壽命時間長達88年。

  瑞陽新能源汽車公司董事長張玉清認為,我國由于新能源汽車起步早投入大,在研發與市場推廣方面優于國際水平,但是標準并不完善。新能源汽車想發展壯大,就必須鼓勵研發推廣高性能的新能源汽車。

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