2015年底，在中國電動汽車百人會論壇(2016)新聞發(fā)布會上，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、全國政協(xié)常委、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高，接受了60余家媒體記者的采訪，在回答關(guān)于“如何破解車用電池產(chǎn)能不足的瓶頸時”，他提出擴大電池產(chǎn)能需謹慎的觀點。

　　目前，我國新能源汽車的市場發(fā)展速度已經(jīng)躍居世界第一，如此高速的增長，對車用動力電池提出了更高要求。一方面，不斷有新型電池問世以解決續(xù)駛里程焦慮問題；另一方面，電池產(chǎn)能跟不上車輛生產(chǎn)需求，成為另一大阻礙電動汽車發(fā)展的瓶頸。

　　電池研究分為多個階段，從材料的基礎(chǔ)研究到材料的應(yīng)用研究，之后是電極——單體——系統(tǒng)的研究及試驗，到真正產(chǎn)出成品是一個非常復(fù)雜的過程，而在整個過程中，每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問題。大量新型材料電池的問世，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極作用，但近年內(nèi)，這些新型材料依然只能作為添加劑使用在目前的電池上，以提高系統(tǒng)的導(dǎo)電性能，比如近期比較熱的石墨烯。

　　從技術(shù)路線上看，目前適合轎車使用的是三元鋰電池，適合大客車使用的依然是安全性能有相當優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池。到2020年，我國生產(chǎn)的單體電池比能量可以達到300wh，電池系統(tǒng)的比能量則能提高到200wh。同時，價格也會有所降低。結(jié)合材料成本和規(guī)模經(jīng)濟效益，到2020年，電池單體的價格大約會在0.8元/wh，電池系統(tǒng)的最低價格至少為1元/wh。

　　有數(shù)據(jù)顯示，到今年11月，我國的車用動力電池用量達到120億瓦時，但電池廠規(guī)劃的產(chǎn)能遠遠不足以滿足需求。究其原因，目前的電池供應(yīng)商大部分是從消費類電子電池轉(zhuǎn)產(chǎn)而來的，在做大型車用電池方面存在一定的技術(shù)問題，包括制造工藝、研發(fā)和驗證過程，都有諸多瓶頸。尤其是對安全性的驗證需要時間。所以，對于電池廠來說，擴大產(chǎn)能需要謹慎。過快擴大產(chǎn)能必然會產(chǎn)生一些質(zhì)量參差不齊甚至是制造缺陷等問題。

　　“從個人來講，我不支持發(fā)展500公里及以上續(xù)航里程的純電動乘用車，并不是技術(shù)無法滿足，而是性價比不高。2020年，續(xù)航里程在300公里的純電動乘用車應(yīng)該會成為常態(tài)。”歐陽明高說。