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楊裕生院士:馬凱已批示低速電動汽車標準制定工作

發布時間: 2016-03-11 09:03:59    來源: 第一電動網
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[摘要]“馬凱副總理已經把低速電動汽車標準的制定工作做了批示,現在已經交給工信部,各項流程已經開始,但是受限于人力資源導致進程比較慢。”在3月8日舉辦的問政新能源眺望“十三五”的沙龍上,中國工程院院士楊裕生透露上述消息。

 

中國工程院院士楊裕生

  “馬凱副總理已經把低速電動汽車標準的制定工作做了批示,現在已經交給工信部,各項流程已經開始,但是受限于人力資源導致進程比較慢。”在3月8日舉辦的問政新能源眺望“十三五”的沙龍上,中國工程院院士楊裕生透露上述消息。

  低速電動車是電動車里面很重要的一個組成部分,尤其是二三線城市和城鄉接合部。在這樣經濟水平,購買能力條件有限的地區低速電動車市場是非常巨大的。

  “現在到很多地方看到電動摩托車、電動自行車,其中,電動自行車現在已經2億輛在運行,這樣的車輛有了升級換代的需求,這個基礎上能夠有百分之幾的升級需求,低速電動車銷路就不會太差。”楊裕生如是說。

  “十三五”規劃中,關于電動汽車本身的發展,楊裕生強調,小車要發展低速短程電動汽車,在大一點的的就要發展增程,。“十三五”還是這樣的指導思想,楊裕生解釋道,增程式是純電動汽車上增加了發電機,這樣電池可以減少到40%,發電機的燃油功率,內燃機的功率也就相當于同等汽車的一半,使得節油率可以達到50%。此外,就目前電池的發展水平情況看,增程式是完全可以使用磷酸鐵鋰這種安全性較高的電池,以滿足增程式市的需要。

  楊裕生表示,最新的研究結果表明增程式可以不用充電樁,可以稍微多用一點油,這是增程式很大的一個新優點。增程式是純電驅動,符合我國現在強調的純電驅動的方向。

  另一方面,低速電動車里面有質量不好的產品,但是不能把整個低速電動車都貶低為劣質品。楊裕生呼吁媒體應該積極宣傳低速電動車的作用,這樣才能在交通運輸中取得良好的作用,支持電動汽車的發展。

  此外,關于政策的出臺,清華大學教授陳全世認為,如果國家要出臺政策,現在的低速電動汽車廠商最少要死90%,大部分廠商可能會退出,因為他們不具備這個條件,既沒有核心技術,也沒有核心人員,使得目前低速電動車行業魚龍混雜,借殼造車現象比較明顯。

  為此,陳全世建議,低速電動汽車規范化要提升,可以找一個汽車廠掛靠,像新大洋,康迪等與乘用車車企合并,其次是要堅守、下沉,因為在貨車領域,2017年國家工信部要求低速貨車不允許生產,而純電動的可以。

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