經(jīng)歷了2015年最后一個(gè)月的瘋狂，新年伊始的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)奇妙異常。雖然2016年1月份同比增幅高達(dá)134%，但環(huán)比降幅卻也高達(dá)83%。具體到新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要廠家的新能源汽車產(chǎn)品發(fā)貨均呈現(xiàn)不正常的狀況，總體特點(diǎn)可以概括為環(huán)比銷量下降和產(chǎn)品線出貨短缺等。在日常交流中，每當(dāng)問及這些問題背后的原因，新能源汽車廠商無一例外將這些問題的最終指向一個(gè)焦點(diǎn)問題——動(dòng)力電池短缺。

　　以北汽新能源為例，受困于電池短缺，2016年前兩個(gè)月累計(jì)銷量僅3,500輛，其旗下的ES210和EU260兩款產(chǎn)品只能視電池供貨情況進(jìn)行間歇性生產(chǎn)，但手頭累計(jì)需要交付的訂單已經(jīng)高達(dá)2,000多輛。類似的情況，不僅是北汽新能源一家獨(dú)有，2015年產(chǎn)銷排名前十名的廠商大多都受困于此。

　　究其本質(zhì)，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼所導(dǎo)致的市場扭曲是當(dāng)前動(dòng)力電池短缺的幕后推手。根據(jù)2015年中國政府的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)乘用車的最高補(bǔ)貼額度為5.5萬元，純電動(dòng)客車的最高補(bǔ)貼額度為50萬元，基于2015年部分地方政府1:1的配套補(bǔ)貼政策，理論上新能源汽車企業(yè)能拿到的財(cái)政補(bǔ)貼總額度最高能達(dá)到100萬元。

　　在這樣的制度激勵(lì)下，無數(shù)知名或不知名的汽車企業(yè)以新能源之名在2015年下半年以雨后春筍般的速度趕制新能源汽車。年終盤點(diǎn)，2015年生產(chǎn)的37.4萬輛的新能源汽車中，雖然新能源客車數(shù)量占比僅30%，但由于其單車動(dòng)力電池組總能量較高的緣故，新能源客車動(dòng)力電池需求量占總量的63.5%；與之相比，新能源乘用車數(shù)量占比為57.2%，但電池需求量占比僅為25.2%。

　　根據(jù)之前國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全國鋰電池行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量同比增長3.04%。對比新能源汽車領(lǐng)域?qū)?dòng)力電池需求的狂飆突進(jìn)，新能源汽車騙補(bǔ)是部分企業(yè)鐵定的事實(shí)。其中，6-8米的新能源客車以相對較低的生產(chǎn)門檻和相對較高的補(bǔ)貼額度成為2015年新能源汽車騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)。

　　2016年春節(jié)后，中央政府各部門開始核查新能源汽車騙補(bǔ)事宜。部分企業(yè)為掩蓋騙補(bǔ)的事實(shí)，從春節(jié)假期尚未結(jié)束就開始加班加點(diǎn)生產(chǎn)新能源汽車。同時(shí)更以高于市場平均價(jià)瘋狂搶購動(dòng)力電池，這一點(diǎn)，正是當(dāng)前新能源汽車動(dòng)力電池極度短缺的直接導(dǎo)火索。雖然政府部門對于新能源汽車騙補(bǔ)的最終核查結(jié)果尚未公布，但財(cái)政補(bǔ)貼對新能源汽車市場的扭曲已經(jīng)產(chǎn)生。

　　目前看來，由于動(dòng)力電池的化工產(chǎn)品特性，短期內(nèi)中國動(dòng)力電池的產(chǎn)能提升空間依然有限，新能源汽車動(dòng)力電池短缺之困在2016年尚不能得到根本緩解。我們曾多次提到對于中國新能源汽車市場的觀點(diǎn)為“長期看好，但短期看空”。新能源汽車動(dòng)力電池短缺之困是我們堅(jiān)持“短期看空”的一個(gè)新的注腳。