動力電池業(yè)安全、資金、回收利用、外資殺回等問題該如何破解？
圖為“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)現(xiàn)場
（電池中國網(wǎng) 11月09日 北京訊）11月9日，主題為“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在京迎來第二天議程。9日，來自動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域主管部門領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者和知名企業(yè)代表等400余位產(chǎn)業(yè)精英，繼續(xù)在動力電池適應(yīng)性極限及應(yīng)用場景、資本的動與靜、回收與梯次利用和退坡后的“狼犬戰(zhàn)略”等主題論壇及圓桌論壇，共同圍繞動力電池技術(shù)創(chuàng)新、資本市場變化、動力電池回收再利用、補貼退坡、外資股比放開帶來的市場競爭等熱點議題進行深度交流探討。
探究動力電池適應(yīng)性極限 電池、整車和檢測機構(gòu)各路招數(shù)盡顯
圖為重慶車輛檢測研究院新能源中心電池室主任張凱慶
為破解新能源電動汽車續(xù)航里程、使用壽命和充電速率等瓶頸，近年來，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都在努力攻關(guān)各自領(lǐng)域難點，尋找極限的可能。在“動力電池適應(yīng)性極限及應(yīng)用場景”主題論壇上，來自電池企業(yè)、PACK企業(yè)、整車企業(yè)、運營企業(yè)和檢測機構(gòu)的專家從不同的視角，探討電池適應(yīng)性的極限和電池應(yīng)用的合適場景。重慶車輛檢測研究院新能源中心電池室主任張凱慶分析了電動汽車用動力電池技術(shù)現(xiàn)狀及動力電池體系技術(shù)趨勢，并從檢測機構(gòu)的角度向與會嘉賓詳細介紹了動力電池試驗檢測方法研究。本場論壇主持人，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車試驗研究所副總工程師、動力電池首席專家王芳從動力電池測試的角度向與會嘉賓解惑動力電池安全迷局。
圖為孚能科技董事長王瑀
孚能科技董事長王瑀博士詳細介紹了孚能科技軟包動力電池能量密度提升規(guī)劃路線，并從電池材料體系和結(jié)構(gòu)方面就動力電池能量密度提升的可行性進行了詳細分析。
圖為萬向一二三股份公司企業(yè)戰(zhàn)略管理部產(chǎn)品管理高級經(jīng)理石先興
萬向一二三股份公司企業(yè)戰(zhàn)略管理部產(chǎn)品管理高級經(jīng)理石先興介紹了萬向一二三48伏電源及下一代產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)儲備情況，對動力電池產(chǎn)品開發(fā)進行探究。
圖為廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長鄧中一
廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長鄧中一表示，安全性極限應(yīng)是電池企業(yè)始終追求的目標，在高安全性的前提下動力電池企業(yè)應(yīng)逐步提高電池能量密度和使用壽命，降低電池成本。為破解電池充電慢問題，電池企業(yè)在快充技術(shù)研發(fā)方面也不斷突破極限。
圖為微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司售前技術(shù)總監(jiān)馬茲林
微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司售前技術(shù)總監(jiān)馬茲林博士在報告中介紹了公司快充、高安全電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的突破和應(yīng)用進展。
圖為廣東天勁科技股份有限公司研究院副院長、高級研發(fā)工程師彭剛?cè)?/span>
廣東天勁科技股份有限公司研究院副院長、高級研發(fā)工程師彭剛?cè)釓能洶鼊恿﹄姵亟M熱管理方案角度展開探討，同與會代表探討提升動力電池安全性新途徑。
圖為寧波利維能儲能系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理孫曉東
寧波利維能儲能系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理孫曉東從商業(yè)模式層面分析了動力電池成本下降的極限和降成本后動力電池在新能源汽車、儲能等各自細分市場的應(yīng)用場景。
圖為奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部部長曾祥兵
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部部長曾祥兵從整車角度介紹了整車企業(yè)對動力電池的需求，并就新能源汽車發(fā)展趨勢和充電系統(tǒng)發(fā)展趨勢，對動力電池系統(tǒng)前瞻性設(shè)計提出了一些構(gòu)想。
圖為上海電巴新能源科技有限公司電池項目總工程師徐小委
上海電巴新能源科技有限公司電池項目總工程師徐小委指出，當前電動汽車面臨著里程焦慮、充電焦慮、電池壽命短及車價高等痛點，同時電池再購又引發(fā)用戶投訴風(fēng)險增加。對此，他提出了換電解決方案，并就換電場景、商業(yè)價值及現(xiàn)實意義進行了詳細解讀。
圖為中國汽車技術(shù)研究中心動力電池領(lǐng)域首席專家王芳
在本場主題論壇最后，王芳總結(jié)道，現(xiàn)階段動力電池出現(xiàn)的一系列問題，歸根結(jié)底都表現(xiàn)在電芯的品質(zhì)控制上，提升產(chǎn)品的一致性，電池企業(yè)仍需努力，這也決定著企業(yè)在后補貼時代，在完全市場化的大環(huán)境下企業(yè)自身的生存和競爭能力。同時，王芳認為，動力電池安全是一個系統(tǒng)性的工程，從材料到電池到PACK乃至整車，每一個環(huán)節(jié)都要有一定安全要求，各環(huán)節(jié)須共同協(xié)作，方能做出一個安全高效的電池系統(tǒng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能更好地行駛起來。
資本與動力電池經(jīng)歷雙“寒冬” 企業(yè)如何走出資本困局？
圖為國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華
國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在主持“資本的動與靜”主題論壇時表示，動力電池產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展初期就受到了資本的極大關(guān)注和參與，現(xiàn)階段錢荒在任何產(chǎn)業(yè)都有跡象，而動力電池產(chǎn)業(yè)又迎來了自身的“寒冬”，峰會設(shè)置該主題論壇旨在深入探討雙“寒冬”下產(chǎn)業(yè)的資本出路。
圖為上海格派新能源技術(shù)有限公司董事長曹棟強
上海格派新能源技術(shù)有限公司董事長曹棟強從動力電池的源頭——上游鈷、鎳、鋰礦原料供需入手，對動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進行分析，向與會代表詳細介紹了資本在該產(chǎn)業(yè)的機會。
圖為航天科工投資基金管理（北京）有限公司總經(jīng)理邵瑞澤
航天科工投資基金管理（北京）有限公司總經(jīng)理邵瑞澤指出，補貼退坡不會影響動力電池產(chǎn)業(yè)的廣闊市場前景，同時他還從動力電池產(chǎn)業(yè)與光伏行業(yè)的發(fā)展進行比較，消除產(chǎn)業(yè)人士的關(guān)于補貼退坡后產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的顧慮。
動力電池迎來退役潮 回收和梯次利用市場急需構(gòu)建
圖為中國電力科學(xué)研究院儲能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱
在“回收與梯次利用”論壇上，中國電力科學(xué)研究院儲能電池本體技術(shù)研究室主任楊凱帶來了梯次利用電池在電力儲能領(lǐng)域應(yīng)用的相關(guān)研究。
圖為桑德集團智慧能源有限公司總經(jīng)理高淵博
桑德集團智慧能源有限公司總經(jīng)理高淵博從技術(shù)和商業(yè)模式上分析了動力電池梯次利用市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景。
圖為北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇
北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇帶來了新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)的思考。
圖為深圳市泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司董事長張永祥
深圳市泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司董事長張永祥從回收端的角度，分析了新能源車動力電池回收體系該如何建設(shè)的問題。
中國已成為全球動力電池主戰(zhàn)場 企業(yè)應(yīng)對有何良策？
在退坡后的“狼犬戰(zhàn)略”圓桌論壇上，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍、中國船舶重工集團動力股份有限公司總經(jīng)理劉寶生、孚能科技（贛州）有限公司董事長兼總裁王瑀、北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅和廣州小鵬汽車科技有限公司副總裁劉明輝共同圍繞補貼政策退坡后，日韓電池企業(yè)重新殺回中國市場帶來的挑戰(zhàn)及如何應(yīng)對。同時嘉賓們還就中國電池企業(yè)如何走出中國，融進全球動力電池市場進行了精彩交流和討論。
圖為退坡后的“狼犬戰(zhàn)略”圓桌論壇
至此，“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)圓滿閉幕。在為期兩天的時間中，多位院士、專家、主管部門領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)企業(yè)代表在7大主題論壇上圍繞動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展帶來的40余場精彩演講為現(xiàn)場四百余位嘉賓呈現(xiàn)了一場觀點的盛宴，也為動力電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供了諸多思考和借鑒。同時，兩場圓桌論壇為與會嘉賓呈現(xiàn)了一次精彩的思想碰撞和交流，真理越辯越明，路線越爭越清，通過針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵問題的專題討論，與會嘉賓們對接下來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和方向越來越清晰，對產(chǎn)業(yè)前景也更加充滿信心。
2018年即將收官，這一年，動力電池技術(shù)快速提升，動力電池能量密度再上新臺階；動力電池產(chǎn)量和裝機量穩(wěn)步上升，同時新增高端產(chǎn)能不斷落地。但同時行業(yè)出現(xiàn)資金困局、洗牌加劇、安全性問題也集中爆發(fā)，日韓電池企業(yè)殺回更是提早將動力電池產(chǎn)業(yè)帶入了寒冬。“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)聚攏產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)專家和優(yōu)秀企業(yè)代表，回顧過去一年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成就與問題，共同把脈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點與難點，努力為產(chǎn)業(yè)發(fā)展辨明方向。新能源汽車產(chǎn)業(yè)大潮勢不可擋，全球各國都希望抓住機遇，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，在未來競爭中搶占有利地位。在新形勢和新時代下，中國政府正在加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，扶優(yōu)扶強，努力打造動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)強國。
圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨
正如應(yīng)用分會秘書長張雨所言：凡是充滿希望的明天，必定要經(jīng)歷過暗夜的考驗。負重前行，也要敢于擔(dān)當，前方坎坷，自有我輩同行。動力電池產(chǎn)業(yè)的美好明天，需要產(chǎn)業(yè)鏈同仁與動力電池應(yīng)用分會共同努力開創(chuàng)，動力電池應(yīng)用分會將不忘初心，將繼續(xù)致力于企業(yè)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)平臺，為企業(yè)發(fā)聲，為動力電池產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強做大而不懈努力。
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