產業調研 | 春風動力任少卿疾呼：兩輪車電池需要一場“技術革命”
【電池中國 杭州訊】日前，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網，開展的“創新推動·縱深推進——2025新能源電池產業鏈調研”主題活動調研組一行來到杭州，與浙江春風動力股份有限公司集團研究院副總經理任少卿等企業相關負責人，圍繞摩托車電動化趨勢、春風動力電動化布局，以及中國電摩企業在海外市場如何破局等話題，進行了廣泛、深入交流。
資料顯示，春風動力成立于1989年，總部位于杭州，其產品涵蓋燃油/電動全地形車、燃油/電動摩托車，以及電動自行車，業務覆蓋100多個國家和地區。
據介紹，2024年春風動力？全地形車出口額在國內同類產品總出口額中的占比超過70%，連續多年穩居行業第一;其摩托車海外市場銷量同樣保持快速增長。新能源車型方面，其子品牌ZEEHO極核近幾年也實現銷量的顯著增長？。
“兩輪車電動化不是簡單的動力切換，而是玩樂、出行生態的重構。”任少卿指出，自2020年其電動子品牌ZEEHO極核面世以來，春風動力已將電動化基因深植業務“血脈”。
據介紹，ZEEHO極核的電摩產品憑借其強勁的動力性能、優秀的操縱性能與時尚的外觀設計，受到年輕消費者的喜愛;電自產品也以其輕便、美觀、環保等特點，獲得都市通勤族的青睞。2024年ZEEHO極核銷量超10萬臺，發展勢頭強勁。
值得注意的是，在電動摩托車動力選擇上，春風動力毫不猶豫地選擇了鋰電池。任少卿道出背后深刻的考量：
市場方面，歐洲減碳目標下，帶動電摩市場需求不斷增長;東南亞、印度、南美、非洲等地區，受當地交通環境及新能源轉型需求影響，成為電摩/電自領域極具潛力的消費市場。因較早洞察到電動市場的巨大潛力，春風動力相繼推出其電摩/電自車型。
動力選擇上，任少卿指出，相較鉛酸電池，鋰電池能量密度高，整車續航更長;充電速度快，補能效率更高;循環壽命長，使用成本更低;綠色環保，有利于降碳;電池包較輕，整車更輕便，從而大幅提升用戶體驗。因此，鋰電池是其電動化首選。
據介紹，目前春風動力配套的鋰電池主要來自于孚能科技、星恒電源、新能安等企業。整車最快15分鐘可補能至80%電量。
電動車型上，春風動力已形成“高性能電摩+智能化電自”雙主線布局。據介紹，當前其重心是穩固并拓展國內市場，利用本土優勢增強整體控制力;計劃進一步提升其自主品牌在全球的知名度與影響力，期望電動車業務成為其繼全地形車、燃油摩托車后的第三增長引擎。
出海方面，春風動力泰國、墨西哥工廠雖尚未涉及電動車型，但全球化布局有助于其增強品牌影響力、積累供應鏈/渠道協同經驗。2025年2月，春風動力在葡萄牙發布電動四輪全地形車U6EV，助力其電動產品出海提速。
隨著以春風動力為代表的主機廠加碼電動化戰略，電摩/電自兩輪車電池賽道面臨怎樣的技術突圍，成為業界關注的焦點之一。
任少卿指出當前電動化痛點在于，相對電動汽車，電池成本在摩托車總成本中占比更高，成本敏感性更大，且兩輪車電池安全問題同樣不容忽視。電摩/電自用電池通常面臨更復雜的使用環境，如頻繁的震動、高溫、潮濕等，這都可能增加電池的安全風險。
為此，行業迫切需要 “兩輪車電池專屬解決方案”。這些方案應兼顧成本效益與安全性，采用安全的電芯材料、更智能的電池管理系統(BMS)，以及更高效的散熱技術，以應對兩輪車特有的使用場景和挑戰。同時，春風動力建議政府和行業標準制定者，加強相關安全規范的制定與執行，以確保電摩/電自用電池的安全性能。
當前，我國兩輪電動車保有量超4億輛，每年有5000萬輛左右市場需求，因此，兩輪車電池并非動力電池的“邊角料”市場。
任少卿表示，相較大動力電池有較多供應商，而小動力電池供應商較少，他希望有更多電池企業提高對電摩/電自用電池的關注，呼吁更多鋰電企業打造“兩輪車電池專屬解決方案”。
當更多電池“選手”躬身入局，這場關于電摩動感玩樂、電自輕量出行的革命，或將改變兩輪車產業的全球競爭格局。
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