2015年6月3日，由國家能源局指導(dǎo)，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在新能源汽車與儲能分論壇上，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬發(fā)表“新能源汽車電池發(fā)展建議”的主題演講，以下為演講內(nèi)容。

　　中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬：

　　今天跟大家討論的是“怎樣圍繞電動汽車的商業(yè)模式開發(fā)動力系統(tǒng)”主要分四個問題來討論。

　　一、新能源汽車發(fā)展的重點是什么

　　電網(wǎng)儲能和新能源汽車儲能是儲能的兩個不同領(lǐng)域，電池組用在電網(wǎng)與用在電動汽車上的功能是一樣的。國家為扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，出臺一系列的補(bǔ)貼政策是好事兒，但是補(bǔ)貼了這么久，補(bǔ)貼的效果怎么樣？我個人認(rèn)為，任何一個行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)，過度依賴靠政府補(bǔ)貼是發(fā)展不起來的。所以，政府提出了補(bǔ)貼退坡機(jī)制，一定要給新能源汽車留有商業(yè)操作的空間。 

　　對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，政策扶持是不夠的，還要有相關(guān)的配套措施，尤其是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。新能源的革命也包括使用過程中的革命，所以，不要為做充電樁而去做充電樁，要為應(yīng)用去做充電樁。關(guān)于新能源汽車的補(bǔ)貼，各地政府的補(bǔ)貼都是優(yōu)先補(bǔ)貼本地新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這種地方保護(hù)主義也很是一個嚴(yán)重問題。 另一個就是充電標(biāo)準(zhǔn)的問題。一個充電樁不能給所有的車充電，這是效率的問題，實際上，現(xiàn)在我國的充電樁效率很低，一個充電樁一天僅為幾輛車充電，甚至更少，是資源的極度浪費，所以充電樁該怎么建，尤其是如何提高公共領(lǐng)域充電樁的使用效率，我們應(yīng)該認(rèn)真思考。

　　目前，我國電動車發(fā)展的路線是從公交、物流、公共領(lǐng)域向私人過渡。到目前為止，我國在公共交通領(lǐng)域做的不錯，但是私人領(lǐng)域卻不是太好。在私家車方面，我們必須要及時傾聽市場的反饋，以用戶的心聲來促進(jìn)產(chǎn)品的進(jìn)步。電動車的推廣向人們證明，只要有一款好的產(chǎn)品，加上一個比較好的商業(yè)模式，就可以實現(xiàn)新能源汽車的盈利，這個盈利很重要。

　　城市交通體系采用電動車，實際上是當(dāng)前工作的重點和難點。現(xiàn)在城市的污染很嚴(yán)重，公交車在路上行駛的頻率太高，而私家車每天行駛的里程是有限的，所以公交車體系是我們應(yīng)解決的一個重點，同時又是一個難點。為什么說是難點，目前來講，電動車中電池和電機(jī)技術(shù)根本不適合在公交車上應(yīng)用。

　　二、電動汽車存在不同的細(xì)分市場

　　在電動車領(lǐng)域，我個人認(rèn)為一定存在細(xì)分市場。電動叉車就是一個證明，這個領(lǐng)域適合于采用電動模式。其實，對特斯拉來講，解剖以后沒有太多的技術(shù)含量，但是它知道賣給誰，這是我們需要學(xué)習(xí)的地方。

　　三、新能源汽車的成本問題

　　很多人說電動車太貴，在插電式混合動力汽車（PHEV）的電池系統(tǒng)中，電池成本大概占到整車成本的30-40%，而純電動汽車電池的比例會更高一點。事實上，化學(xué)電池單元、電池組、電池管理系統(tǒng)及測試，這四個大部分構(gòu)成了電池系統(tǒng)的成本。

　　從去年年底到現(xiàn)在，我國動力電池市場遭遇了電池慌。現(xiàn)在我負(fù)責(zé)任地講，中國不存在電池慌。但實際情況是確實買不著電池，為什么？一是沒有好電池；二是賬期太長。好電池的產(chǎn)能不低，不低為什么不給？是因為整車企業(yè)不講理，要六到八個月的賬期，沒有幾家做好電池的電池企業(yè)能夠頂?shù)米×桨藗€月的賬期。舉一個例子，去年國內(nèi)一家著名車企開發(fā)了一款新車，接到一萬輛車的定單，每一輛車帶76度電，一組電池的價格在二十多萬元人民幣，一共是二十多億人民幣，押六到八個月，需要電池企業(yè)先投入十幾億人民幣進(jìn)去，哪一家電池企業(yè)能承受先押進(jìn)去十幾億人民幣？現(xiàn)在電池企業(yè)都缺錢，自己周轉(zhuǎn)都缺錢的情況下，誰能給你押進(jìn)去十幾億人民幣，所以市場上會沒有電池。

　　為什么現(xiàn)在電池組的價格會居高不下？從材料到生產(chǎn)到銷售，每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，每一個環(huán)節(jié)都會影響到成品的價格。

　　四、動力電池的安全性

　　我們在追求高能量密度的情況下，包括現(xiàn)在用三元和更高能量密度的電池，能不能保證其安全性，是我們應(yīng)思考的重中之重。

　　其次，電池的長壽命問題，這對電池來說，尤其是電化學(xué)來講是很難的。大家知道鋰電池最初是在手機(jī)、筆記本上使用，誰的手機(jī)和筆記本會用15、20年？所以說，鋰電池設(shè)計之初就不是為動力而做。所以說，對鋰電池來講，包括對鉛酸、鎳氫等電化學(xué)的儲能方式，長壽命是很難的。

　　另外，還有電池的一致性問題。電池的一致性分兩個方面：一是生產(chǎn)的一致性；另一個是成組系統(tǒng)的一致性。通過大量的試驗和經(jīng)驗結(jié)果來看，生產(chǎn)過程的一致性可以忽略，關(guān)鍵是電池成組的一致性能不能做好。現(xiàn)在從電池的衰減來看，我們分析了大量的數(shù)據(jù)，假定電池的不一致性共十分，工廠生產(chǎn)的不一致性充其量占一分，電池成組占九分，所以，要先解決好了九分再看一分的問題。

　　事實上，包括材料體系、電池的結(jié)構(gòu)、隔膜、電解液、散熱和保溫等方面，都影響著電池的安全性和可靠性。 

　　未來，電動車的推廣應(yīng)用，一方面是電動車的技術(shù)進(jìn)步，這其中包括輕量化的問題，結(jié)構(gòu)問題，技術(shù)問題，電機(jī)、電控技術(shù)的進(jìn)步等，仍有很大的改進(jìn)空間。另一方面是商業(yè)模式，電動車的推廣如果沒有商業(yè)模式的配合不可能順利實現(xiàn)。

　　對儲能產(chǎn)業(yè)來說，任何從事儲能產(chǎn)業(yè)的研究都需要找到自己的定位。我個人認(rèn)為要有所為，有所不能為，不能什么都干，市場需要什么，有什么樣的優(yōu)勢，能干好什么，大家有需求，才能再去干這件事，謝謝大家。

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