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特斯拉“中國朋友圈” 富人圈互動售后服務生態漸成

發布時間: 2014-08-07 15:57:24    來源: 上海證券報
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[摘要]有這樣一個微信朋友圈,每天群里交流的都是關于特斯拉的各種信息:哪里可以充電,哪些新功能還未被應用,碰到問題怎么解決等等,群里的人有一個共同的身份標識——特斯拉的中國車主,這樣一個富人朋友的圈子漸成特斯拉互動售后服務生態。


  先款后貨,甚至預售,這是宗毅網上銷售特別牛的一點。“就像小米,就像特斯拉,只要你的產品做得特別好,就有底氣。”他拿自己舉起例子,“去年6月我交付了4萬美元的訂金,等特斯拉等了足足一年。”
  “因為值得等待。”他言語間充滿激情,“當你見到特斯拉的時候,你不會覺得這只是一臺車。對此有懷疑的人,一定沒有摸過特斯拉。”
  堅定環保
  中國的汽車消費者中,像宗毅這樣同時擁有兩臺電動車的車主,并不多。根本原因在于,他骨子里一直是個環保主義者。
  當年美國某領導人曾說過,“我們所有人不排放了,只要中國人人排放一點點我們都白做了。”這句話深深地刺激了宗毅。
  4年前,宗毅有一次上中央電視臺做演講,他的環保主義情結展露無遺:“我們用30年的時間把中國建成一個世界矚目的強國,但是現在生存環境確實不太好,這是我們行業企業的一個責任。保護環境行動變得非常緊迫了。”
  他又一次語重心長地說,“中國的空氣已經等不起了,電動汽車無疑是最佳的解決方案。”
  “我就是一個電動車愛好者,和特斯拉或比亞迪沒有半點關系,但是由于一路上都在推廣電動車,總是被當成賣車的。”
  宗毅笑言,“不過,我一路上大概賣出了150多臺特斯拉,可能比任何一個特斯拉的銷售經理賣得都多。”
  同時擁有比亞迪的“秦”和特斯拉,宗毅難免要做做比較。
  “綜合來看,秦在性價比方面的優勢很強,但屬于混合動力,充電一次后的純電續航里程只有50-60公里,適合作為公司用車,也很適合上班一族;而特斯拉是純電動車,零排放無疑對改善空氣質量的貢獻更大。”
  最后,宗毅感慨,中國電動車發展多年,一直水波不興。而特斯拉的到來,使富人都愿意嘗試開電動車,沒錢的人也愿意追隨,電動車終于走進人們的生活中。
  “特斯拉是中國電動車市場最需要的那條"鯰魚"”,他這樣總結
 

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